Después de dos cursos "intensos", el grupo de 2º de Comercio Internacional finaliza hoy las clases. Muchos tiras y aflojas, quejas, risas, protestas, discusiones, conflictos resueltos, etc... Como la vida misma. Me quedo con el sabor de boca de que TODOS hemos aprendido cosas en el camino, personal y profesionalmente.

Gracias y ¡ánimo con lo que os viene por delante!


Mi más sincera enhorabuena por las entradas publicadas sobre el Transporte Internacional de Mercancías por los alumnos de 1º de Grado Superior en Comercio Internacional. 



¡Se nota el buen trabajo! 






Actualmente vivimos siempre al límite con el tiempo, con el día a día muchas veces solo nos alcanza tiempo para poder mirar nuestras redes sociales y algún correo, en esos ratos son los que utilizamos para adquirir servicios, novedades, productos ,viajes y todo eso en un solo lugar y sin movernos de nuestro hogar. La mejor manera de comprar ahorrando dinero y tiempo es de esta forma informática, por eso nada mejor que contar un buen servicios de FLETE AÉREO, saber que es, sus tipos, tarifas y todo esto para que nuestra compra este en pocos días en nuestras manos.





¿QUÉ ES?


El FLETE AÉREO es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto destino cubriendo solo el vuelo de la aeronave.

VENTAJAS E INCONVENIENTES

Se crearon por la necesidad de llegar a destinos remotos en todo el mundo y son, sin duda, una de las mejores opciones siempre que se trate de envíos de pequeñas dimensiones, objetos de mucho valor o mercancías perecederas. Destaca en su rapidez y seguridad y todas las estadísticas coinciden en señalar que se trata del transporte que sufre menos accidentes. También, es un transporte de elevada flexibilidad, ya que los sistemas de control de seguimiento y demás medios electrónicos permiten tener localizada la ubicación exacta de la mercancía en todo momento. Por contra, las principales carencias de los fletes aéreos son su elevado coste si lo comparamos con otras alternativas de transporte  y las limitaciones de capacidad que presentan.

¿QUÉ TIPOS EXISTEN?

Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General (General Cargo Rates), por Clases de Mercancías (Class Rates), para Cargas Específicas (Specific Commodity Rates), por Unidades de Transporte (ULD Rates).

  • Fletes para Carga General: Son aplicables a todo tipo de carga y se subdividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que se aplican a embarques con un peso máximo de 45 kilos; y fletes con descuento para cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45 kilos. Existen escalas de fletes con descuento para embarques de más de 100, 300 y 500 kilos. En algunos países también hay fletes más reducidos para embarques de más de 1,000 kilos.

  • Fletes por Clases de Mercancías: Son aplicables sólo a determinadas clases de mercancías. No se publican en unidades de dinero por kilo sino en porcentajes, algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales. En esta categoría de fletes por clases de mercancías, se incluyen los siguientes productos:
    • Equipaje no acompañado.
    • Periódicos, revistas, libros, catálogos y escritos en sistema Braille.
    • Animales vivos.
    • Oro, platino, otros valores.
    • Urnas funerarias y ataúdes.

  • Fletes para Cargas Específicas: Estos fletes son de particular importancia para los exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados productos. Por lo general, los embarques de carga aérea deben tener un peso mínimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a las aerolíneas la aplicación de un Flete Específico cuando dispongan regularmente de embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolínea elevará esta solicitud a su casa matriz y determinará la aplicación o no del Flete Específico solicitado.

  • Fletes por Unidades de Transporte: Se entiende por unidades de transporte los diferentes medios de transporte utilizados por las aerolíneas, como son las paletas (palets) y los contenedores. A diferencia de los otros fletes, los Fletes por Unidades de Transporte se aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifas fijas según el medio de transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino (ver anexo “Paletas y Contenedores”).

¿CÓMO SE CALCULAN?

Para calcular el coste del transporte internacional de mercancías aéreo, lo haremos conforme al peso de nuestra mercancía y las tarifas serán generales o preferenciales
No obstante, para calcular el precio final se ha de valorar tanto el peso como el volumen de la mercancía. Así, hay que tener en cuenta el ratio volumen/peso, ya que, si superamos el Coeficiente de Estiba IATA (un ratio volumen/peso fijado por IATA, el equivalente a 1 kg por cada 6.000 cm3 de mercancía) facturamos nuestra mercancía en base al peso de ésta, y si no llegamos, lo haremos en base al “peso volumen”. 

                                 
Existen diferente tipos de páginas web que seleccionando el país y la carga te calculan el coste de la tarifa  de tus mercancías, como por ejemplo: www.baggage.nl
TIPO DE TARIFAS
Tarifas Generales:

  • Mínima: Se aplica a un cargó mínimo que cubre los gastos de despacho.
  • Tarifas. Normales Se aplica para carga mínima a 45Kg.
  • Tarifas de cantidad. Se aplica con reducciones del 25% de las normales con embarques entre rangos de + 45kgs, + 100kg, + 300kg, o mas de + 500kgs,aplicables a mayor cantidad menor tarifa.

Tarifas Preferenciales: Clasificadas tales como equipaje no acompañado, publicaciones, carga valiosa, contenedores vacíos.

  • Tarifas Commodity Rates: Se aplican a mercancías sobre las cuales se ha solicitado una tarifa reducida, rigen en un solo sentido tiene un plazo de vigencia y requieren peso mínimo.
  • Tarifas Gubernamentales: Son autorizadas por las Autoridades de Gobierno para promocionar sus exportaciones.
  • Tarifas para carga inutilizada: Se aplica a carga en contenedores con el compromiso que el embarcador/ consignatario llene y vacíe el contenedor.


A modo de conclusión podemos decir, que el transporte de mercancías aéreo nos puede resultar muy económico, sabiendo y conociendo los tipos y cómo calcular nuestra mejor opción de flete, por eso apoyándonos en la siguiente noticia sobre Carga Aérea Al salir de la crisis económica”, creemos que es de interés conocer el flete aéreo y sus beneficios para ahorrar en la época de crisis.

Webgrafia:
www.iata.org
www.baggage.nl 


Autores:
CARLOS CHOVA
NAZAR POPOVICH
DANI ESPUIG
FRAN GONZÁLEZ





Alguna vez has oído o leído acerca de un tal Cuaderno ATA, pues nosotros no!

Después que Oscar, nuestro profesor de Transporte Internacional de Mercancía en nuestro curso de Comercio Internacional nos encomendara la respectiva búsqueda, nos pusimos manos a la obra Lorena, Alejandro, Bogdan y yo (Analí), y bueno como todos, lo primero fue remitirnos a Google y este nos mostró diferentes paginas donde podríamos encontrar información, definición, trámites etc, y entre toda la información que encontramos les vamos a explicar ¿Qué es un CUADERNO ATA?


Lo primero que nos llamó la atención fueron las siglas ATA. ATA es la unión de palabras en francés e inglés: Admission Temporaire/Temporary Admission, que en español seria Admisión Temporal, entonces Admisión Temporal de qué?, para qué? y por cuánto tiempo?

Retrocedamos un poco en el tiempo; sabemos que siempre las Administraciones Aduaneras han buscado el facilitar el comercio internacional para así estimular las relaciones comerciales entre los diferentes países, es así que el 6 de diciembre de 1961 se firma el Convenio Aduanero ATA y posteriormente el 26 de junio de 1990 el Convenio de Estambul, donde se aclaran algunos puntos. 

En ellos se establece la admisión temporal de: Mercancías. Entonces estos convenios se firman entre determinados países para aceptar la ADMISIÓN TEMPORAL DE MERCANCÍAS, PARA CIERTOS EJERCICIOS DENTRO DEL PAÍS DONDE VAYAN A INGRESAR.

Así nace el CUADERNO ATA, documento por el cual se permite la admisión temporal de mercancías, sustituyendo de esta forma a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos. Es como si fuera un pasaporte!

Ok!, ¿Qué mercancías pueden entrar a los países? ¿Y para qué deben ser utilizadas estas?

Con el cuaderno ATA pueden entrar cualquier tipo de mercancía siempre y cuando no sean de naturaleza perecederas o que requieran de una elaboración y/o reparación y ¡¡ojo!! serán utilizadas para ser:


 - Mostradas en ferias de carácter comercial, tanto privadas como oficiales.

- Mover mercancías y equipos para la realización de trabajos de tipo profesional: prensa, radio, cine, instalaciones técnicas, teatro, acontecimientos deportivos, etc. 

- Que los representantes comerciales enseñen sus muestrarios en varios países sin necesidad de cambiar de documentación.


Realmente el Cuaderno ATA es súper útil ya que con un solo documento agilizas el traslado de tu mercancía, sin pagar ni IVA, ni aranceles a la importación, puedes viajar a un gran número de países con este documento, 8 viajes durante plazo máximo de 1 año, la tramitación es sencilla, rápida y ágil y la verdad obtener el cuaderno ATA no es caro.

Ahora te estarás preguntando dónde y cómo obtengo el Cuaderno ATA, pues lo otorgan la mayoría de las Cámaras de Comercio, tienes que presentar una solicitud, te dejamos un enlace para que tengas una idea de cómo son, como los cumplimentas y cuáles son los datos de empresa y mercancía que te piden. Aqui y Aqui

Con referente a los países que aceptan el Cuaderno ATA, son más de 70 países quienes aceptan este documento y si tuviéramos espacio en este blog te los pondríamos, pero son tantos que es mejor que entres a este enlace para saber quiénes aceptan este documento, de igual forma te hacemos recordar que las mercancías que deseen viajar dentro de la Comunidad Europea no necesitan este documento a no ser que salgan o entren desde la Comunidad Autónoma de Canarias.

Así que si eres un empresario que recién está empezando y quieres mostrar lo tuyo, ¡¡¡¡¡este es el documento que necesitas!!!!!
 
Les dejamos un vídeo, que está en ingles pero es súper fácil entenderlo y bueno así repasan y mejoran un poquito su nivel! ;) 


¡¡¡¡¡Un arma más para la exportación!!!!!
 

Artículo realizado por:
- Analí.
- Bogdan.
- Alejandro.
- Lorena.



A lo largo de la historia, el transporte de pasajeros y de mercancías ha desempeñado un papel fundamental en nuestro día a día, como motor del desarrollo económico e importante elemento de nuestro bienestar. En consecuencia, resulta lógico que la política de transporte fuese una de las primeras políticas comunitarias.
La internacionalización o aperturismo en este sector es en primer lugar, una exigencia del mercado, de los clientes. No sólo responde a una ampliación geográfica del mercado, que también, sino a la aparición de nuevas funciones y nuevas realidades del transporte en la economía moderna.



La acción de la Unión Europea, se centra fundamentalmente en reducir los múltiples costes del transporte por carretera. El desarrollo de los transportes debe cumplir los requisitos de seguridad y de protección del medio ambiente. 

El transporte por carretera en la Unión Europea, está organizado alrededor del principio de libre competencia y libre mercado. No hay discriminaciones en materia de precios ni condiciones de transporte basadas en la nacionalidad. Los precios son absolutamente “libres”. 


Características de este tipo de transporte:

  • Envíos puerta a puerta, con ahorro de gastos de manipulación. 
  • Es el más adecuado para trayectos de hasta 2500km.
  • Su contratación y realización es la de más fácil acceso y la más sencilla

El transporte por carretera es de importancia máxima en las exportaciones españolas a Europa, y se prevé que no caerá 






LIMITACION DE CARGA

La limitación de carga está limitada por la masa máxima autorizada (MMA) que es igual a la suma de la carga útil y la tara o peso de vehículo en vacío. En el caso de cabezas tractoras que utilicen distintos semirremolques, su tara se evalúa en 8 toneladas como máximo.

Cuando el transporte se realice exclusivamente con contenedores, la tara de éstos se evaluará en tres toneladas.


A pesar de que la legislación europea regula el peso y dimensiones permitidos para el transporte por carretera, las mercancías que superen tales límites, lo que los expertos denominan "mercancías excepcionales", requieren una autorización o un permiso expedido por las autoridades nacionales o regionales. Los transportistas internacionales se encuentran en la actualidad sujetos a diversas normas y procedimientos de obtención del permiso, que pueden contemplar vehículos de escolta, límites de horas, límites de velocidad, etc.


EL LIBRO BLANCO


El Libro Blanco sobre el transporte se titula “Hoja de ruta para un área única europea de transportes hacia un sistema de transportes competitivo y de recursos eficientes”. Se trata de un documento estratégico que sienta las bases de la política europea de transportes para los próximos diez años y que establece el primer paso para el sistema de transportes hasta 2050.

También propone una lista de 40 iniciativas para cumplir esos objetivos, entre las que cabe destacar;

  • Eliminación de cuellos de botella
  • Reestructuración de las tarifas del transporte
  • Aplicación de tasas por el uso de la infraestructura para los vehículos de turismo
  • Plan estratégico sobre tecnología del transporte (PETT)
  • Prioridad a la producción de vehículos limpios
  • Estrategia sobre el transporte en las ciudades
  • Gran impulso de la programación multimodal de los viajes
  • Refuerzo de la legislación sobre los derechos de los pasajeros
  • Reforzar y promover la seguridad en el transporte terrestre

Los tres mensajes principales que quieren aportarse son:

  • Es necesario un equilibrio de los diferentes modos de transporte para garantizar la movilidad en una Europa ampliada. 
  • Es necesario luchar contra la congestión y los efectos medioambientales.
  • Es necesario reorientar la política de transportes hacia los ciudadanos, que exigen más seguridad, más calidad y más protección en sus desplazamientos. 


El objetivo del Libro Blanco es establecer las medidas necesarias para orientar Europa hacia una movilidad sostenible, exponiendo los instrumentos políticos y legislativos para conseguirla. 


USO DEL TACÓGRAFO Y TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

La Eurocámara ha dado el visto bueno, a la introducción de controles más eficaces y de tacógrafos inteligentes en los camiones, para mejorar el cumplimiento de la normativa europea sobre los tiempos de conducción y descanso de los transportistas.

La nueva ley, acordada por el Parlamento y el Consejo Europeo en mayo del pasado año, pretende mejorar la seguridad vial, reducir el fraude y disminuir el número de controles sobre las empresas.


De este modo, las empresas de transporte estarán obligadas a instalar los tacógrafos inteligentes en todos los vehículos nuevos, como muy tarde en el plazo de tres años, a partir del momento en que la Comisión especifique sus características técnicas. Además, habrá un plazo de 15 años, que comenzará el mismo día, para que las empresas instalen los nuevos aparatos en toda su flota de transporte profesional. 


En cuánto a estos nuevos tacógrafos, que graban automáticamente la distancia y la velocidad del camión, así como el punto de partida y el destino final, también permitirán el control remoto de los datos, tal y como habían solicitado los eurodiputados.


La capacidad de transmisión de datos vía wifi permitirá que las autoridades controlen a distancia, aunque no sancionen, los vehículos sin tener que detenerlos, así como que centren sus esfuerzos en vigilar con más detalle los camiones cuyos datos generen dudas.

Estas medidas tienen por objetivo reducir los controles inútiles y, por tanto, la carga administrativa de las empresas de transporte, además de evitar el fraude de los datos.

La opinión generalizada entre una parte del sector del transporte es que el tacógrafo digital se utiliza por las administraciones para controlar “al límite” a los transportistas con “un afán puramente impositivo y recaudatorio" contrasta con la visión diferente de empresas como Continental Automotive, para quien el tacógrafo digital además de regular, tiene una la función de igualar a las empresas de transporte para que realicen su actividad en las mismas condiciones competitivas en el mercado.

La conclusión que se obtiene es que la verdadera naturaleza del uso del tacógrafo digital es la de recoger y medir una gran cantidad de datos del camión y los conductores para aportar a la empresa una visión completa de su “rentabilidad y optimización”, así como poder proporcionar un abaratamiento del coste de hasta el 30% al mejorar la forma de conducir de los profesionales.


¿QUÉ DOCUMENTACION SE NECESITA?

CARTA DE PORTE POR CARRETERA CMR
Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte público de mercancías por carretera en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega estén situados en dos países diferentes, si uno al menos de estos países es firmante del Convenio. 

Están exentos de cumplimentar el CMR tanto los transportes funerarios, de mudanzas y postales.

La carta de porte, conocida como carta de porte CMR, se expedirá en cuatro ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.

  1. El primer ejemplar queda en poder del remitente. 
  2. El segundo acompañará a las mercancías. 
  3. El tercero quedará en poder del destinatario. 
  4. El cuarto debe ser devuelto al remitente una vez firmado y sellado el destinatario. 
Sin embargo en el momento que la mercancía sea transportada en más de un vehículo o se trate de mercancías diferentes el transportista tiene derecho a exigir tantas cartas de porte como transportes utilize.

Es necesario que se expida una carta de porte CMR por cada expedición que integre el vehículo, permitiéndose una sola carta de porte CMR si la carga se ha realizado en régimen completo. 


En la carta de porte se harán constar una serie de indicaciones tales como: 

  • Lugar y fecha de su redacción. 
  • Nombre y domicilio del remitente. 
  • Nombre y domicilio del transportista. 
  • Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega. 
  • Nombre y domicilio del destinatario. 
  • Número de paquetes e identificación de los mismos. 
  • Cantidad transportada. 
  • Precio y gastos del transporte. 

CUADERNO TIR

El cuaderno TIR no es un convenio estrictamente de transporte, sino aduanero, y supone la no inspección de los camiones precintados y amparados por el documento, llamado Cuaderno TIR, en las aduanas de tránsito entre dos países diferentes. 

La mercancía viaja en un camión precintado, el cuaderno se revisará en todas las aduanas de paso, e irá garantizada o avalada, ante las aduanas, mediante un sistema de fianzas por una entidad garante, que en el caso de España es la ASTIC (Asociación de transportistas Internacionales por Carretera).


Hay que destacar que su utilización a disminuido mucho en la UE debido a la supresión de los controles aduaneros.


FACTURA DEL TRANSPORTISTA TERRESTRE


La factura tiene como finalidad facturar servicios de transporte terrestre.


FIATA FWR (FIATA WAREHOUSE RECEIPT)

EL FWR es un recibo de depósito que el Transitario utiliza para las operaciones que realice en calidad de depositario. No es negociable salvo que lleve la mención “negociable”. 

Su utilización no es muy extendida, salvo en aquellos supuestos en los que la fecha de cobro/pago se inicie desde la entrega de la mercancía al Transitario designado por el comprador (condiciones FCA o FAS) y la salida de la misma se establezca con posterioridad.
Contiene las estipulaciones detalladas en lo que se refiere a los derechos del poseedor por endoso. La transferencia de la propiedad y la justificación de haber recibido la remesa de la mercancía se acredita mediante el FWR.


Puede ser solicitada indistintamente por el vendedor como por el comprador, aplicándose a los transportes marítimo, terrestre, aéreo y multimodal.

CONCLUSIONES

Analizada la situación, y descritas brevemente las características, oportunidades y teniendo en mente siempre la importancia económica y estratégica del Transporte Internacional de mercancías en el marco de la UE., no queda sino reflexionar sobre el papel de los grandes conjuntos de actores: la administración pública, los organismos del sector, las empresas de Transporte, y finalmente los propios cargadores.
Naturalmente, toda esta reflexión de los actores y características del propio sector deben conducir a otro objetivo más importante: dialogar conjuntamente y establecer metas comunes, tales como Rentabilidad, Eficiencia, Eficacia, Sostenibilidad, Medio Ambiente y Seguridad.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA



Muchas de las rutas más importantes en cuanto a Transporte de mercancías en Europa por carretera o ferrocarril se encuentran en:




( Analisis realizado en clase de TIM, noviembre 2013 )





WEBGRAFIA







AUTORES:

Milena Basaez
Alejandro Sánchez
Sergio Almonacíd.
Javier Tarín.


INTRODUCCIÓN
Con este articulo vamos a tratar de explicar que es y cuales son sus características.
C.M.R. (del francés Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) también conocido como carta de porte C.M.R, esperamos que sirva de ayuda para entenderlo un poco mejor.

¿QUE ES?

Suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por España en 1.974, con una última modificación realizada en 2009 aplicable a partir del 12 de febrero de 2010.
Este convenio se aplicará a todo contrato de transporte público, en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega estén situados en dos países diferentes, si uno al menos de estos países es firmante del Convenio.
Algunos transportes están excluidos de este convenio y son: Transportes postales internacionales, Transportes funerarios y Transportes de mudanzas.

CARACTERÍSTICAS

El contrato de porte está consensuado entre ambas partes, puede ser válido el celebrado de palabra, si bien necesariamente ha de documentarse en una carta de porte. Dicha carta no es imprescindible para la existencia y validez del contrato.

Si el transporte se produce con más de un vehículo, el transportista tiene derecho a exigir tantas cartas de porte como vehículos utilice o lotes de mercancía transporte.

La carta de porte o CMR consta de las siguientes indicaciones:

- Lugar y fecha de su redacción.
- Nombre y domicilio del remitente.
- Nombre y domicilio del transportista.
- Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega.
- Nombre y domicilio del destinatario.
- Número de paquetes e identificación de los mismos.
- Cantidad transportada.
- Precio y gastos del transporte.

La carta de porte, conocida como CMR, se expedirá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.

- El primer ejemplar queda en poder del remitente.
- El segundo acompañará a las mercancías.
- El tercero quedará en poder del destinatario.




CONTRATO CMR

Habiendo o no hecho la carta de porte para formalizar el contrato, se expedirá tres ejemplares originales firmados por el remitente y el propio transportista:

  1. Un primer ejemplar para el remitente.
  2. Una segunda acompañando a las mercancías.
  3. Tercer ejemplar para el destinatario de las mercancías.

En el caso de que utilicemos más vehículos o mercancías diferentes, el transportista tiene el derecho a exigir tantas cartas de porte como vehículos utilizados en su transporte.

En la carta de porte debe constar una serie de indicaciones como son:
  • Lugar y fecha de su redacción.
  • Nombre y domicilio del remitente.
  • Nombre y domicilio del transportista.
  • Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega.
  • Nombre y domicilio del destinatario.
  • Número de paquetes e identificación de los mismos.
  • Cantidad transportada.
  • Precio y gastos del transporte.
  • Entre otras partes que se pueden aplicar…

El transportista debe revisar las menciones nombradas de las mercancías en la carta de porte:

- Bultos.
- Marcas y números.
- Estado aparente de la mercancía y su embalaje.

Tendría que revisarlos, ya que al resultar inexactos los datos, el mismo transportista será responsable del cumplimiento o no de una de las menciones nombradas, anteriormente nombrando sus reservas de forma motivada


Este es una ejemplo de contrato CMR

RESPONSABILIDADES

Cuando hablamos de las responsabilidades del transportista, nos referimos a que este responde de la pérdida total o parcial de la mercancía, excepto en los casos que se originen esta serie de sucesos:

  • Culpa del que tiene derecho sobre la mercancía.
  • Vicio propio de la mercancía.
  • Causas inevitables.
  • Ausencia o deficiencia de embalaje.
  • Manipulación del remitente o destinatario.
  • Naturaleza de ciertas mercancías (moho, desecación, etc.)
  • Insuficiencia o imperfección de la identificación de los bultos.
  • Transporte de animales vivos.

Sobre el transportista recaerá la carga de probar que la causa de la pérdida total o parcial de la mercancía se debe a uno de los hechos anteriormente mencionados, en caso de que consiga aprobarlo, se le eximirá de responsabilidad.

Otro de los supuestos en los que el transportista tiene responsabilidad sobre la carga es cuando no se entregue la mercancía en el plazo pactado, es decir, haya un retraso.

El transportista responderá por la pérdida de la mercancía cuando hayan pasado 30 días sin que esta haya sido entregada en el plazo pactado, o en el caso de que hayan transcurrido 60 días desde el momento en el que el transportista tuvo en su poder la mercancía.

Para los transportes en los que sea necesario la colaboración de más de un transportista y todo ello estuviera pactado en un único contrato, en caso de que se produjera una pérdida total o parcial de la mercancía todos los transportistas intervinientes responderán de manera solidaria. Esto significa que el cargador puede dirigirse contra todos ellos o contra uno de ellos solicitando el valor total  de la mercancía perdida,así como, una indemnización por daños y perjuicios.




RECLAMACIONES Y PRESCRIPCIÓN

Para presentar una reclamación se ha de seguir las siguientes pautas:
  1. Ha de presentarse por escrito.
  2. Podrá estar basada en uno de estos hechos:
    1. Que en el momento de la entrega existan daños visibles en la mercancía.
    2. Que en los siete días posteriores a la entrega se hagan visibles daños que estaban ocultos.
    3. Que haya tenido lugar un retraso de entrega en el plazo pactado. Si esto ocurre se ha de presentar la reclamación en un plazo de 21 días desde que se recibe la mercancía.
El plazo máximo que existe para presentar acciones legales es un año excepto en los supuestos en que una de las partes haya incurrido en dolo que el plazo máximo se extiende a 3 años.

ÚLTIMA MODIFICACIÓN

Fue publicada en el BOE núm. 273 de 12 de Noviembre de 2009 y esta vigente desde el 12 de Febrero de 2010.

Las modificaciones principales están enfocadas en el contenido de ciertas casillas, como por ejemplo, el caso de la casilla 3 donde se añade la referencia a "hora" de llegada y la nueva salida o la casilla 10,11, 12 y 13 donde se suprime la referencia al desusado "numero estadístico"

Para saber mas respecto a esta modificación podéis acudir al articulo de Francisco Sanchez-Gamborino donde Explica en detalle todas las modificaciones.

¿QUIERES SABER MÁS?

Aquí dejamos el convenio C.M.R. completo, por cortesía de ateia-gipuzkoa.

WEBGRAFÍA

Este apartado es para dar las gracias a las diversas fuentes donde hemos acudido para realizar esta entrada.

- Articulo AFSL.

AUTORES

Carlos Calabuig Simó
Santiago Garcia de Leonardo Gil
Pedro Gomez Cuellar
Sergio Barrera Grau