El aumento del comercio internacional de vino, que supera la tercera parte de la producción mundial, muestra como la globalización es una realidad que se manifiesta con mayor intensidad en el sector vitivinícola que en otros productos del sistema agroalimentario. Durante las últimas décadas el sector ha protagonizado importantes cambios que se reflejan no solo en el comportamiento de la oferta y del consumo, sino también en su regulación y en los acuerdos sobre comercio internacional.

Muere lentamente / Martha Medeiros

Muere lentamente
quien se transforma en esclavo del hábito,
repitiendo todos los días los mismos trayectos,
quien no cambia de marca.
No arriesga vestir un color nuevo y no le habla a quien no conoce.

Muere lentamente
quien hace de la televisión su gurú.
Muere lentamente
quien evita una pasión,
quien prefiere el negro sobre blanco
y los puntos sobre las “íes” a un remolino de emociones,
justamente las que rescatan el brillo de los ojos,
sonrisas de los bostezos,
corazones a los tropiezos y sentimientos.

Muere lentamente
quien no voltea la mesa cuando está infeliz en el trabajo,
quien no arriesga lo cierto por lo incierto para ir detrás de un sueño,
quien no se permite por lo menos una vez en la vida,
huir de los consejos sensatos.

Muere lentamente
quien no viaja,
quien no lee,
quien no oye música,
quien no encuentra gracia en si mismo.

Muere lentamente
quien destruye su amor propio,
quien no se deja ayudar.

Muere lentamente,
quien pasa los días quejándose de su mala suerte
o de la lluvia incesante.

Muere lentamente,
quien abandona un proyecto antes de iniciarlo,
no preguntando de un asunto que desconoce
o no respondiendo cuando le indagan sobre algo que sabe.

Evitemos la muerte en suaves cuotas,
recordando siempre que estar vivo exige un esfuerzo mucho mayor
que el simple hecho de respirar.

Solamente la ardiente paciencia hará que conquistemos
una espléndida felicidad.

Martha Medeiros


FUENTE: https://parrafeando.wordpress.com/2009/04/14/muere-lentamente-martha-medeiros/
Aquí les dejamos una presentación del Trabajo de Investigación sobre el Mercado de Cítricos en Canadá.
Gracias a este, nos hemos podido dar cuenta que España es uno de los principales proveedores de cítricos a este país, a pesar de ello sigue en la lucha por ser el primero, pensamos que contamos con la producción, calidad y tecnología para lograrlo y poder bajar en el ranking a nuestro competidor directo y cercano Marruecos.
El mercado de cítricos es aún explotable y no dejemaos de lado la posibilidad de entrar en él.

Analí Calderón
Shiley Bonilla
Nadia Zahde








El “inland” es el transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino).

¿ Qué costes tiene este servicio? ¿Como calcular un flete?... En la entrada de hoy intentaremos resolver las dudas económicas sobre el transporte terrestre.



                             

                                Transporte Terrestre                     

Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:
  • Seguros
  • Amortizaciones
  • Salarios de los conductores
  • Depreciación 
Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilometro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:
  • Gasolina
  • Aceite
  • Llantas
  • Peajes
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:
  • Valor de la tarifa por unidad de carga
  • Tipo de vehículo que se utilizará
  • Seguro que aplica
  • Recargos por manejos adicionales y/o stand by
  • Tiempo de tránsito
  • Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
  • Condiciones de pago y
  • Documentos exigibles. 

Para calcular el coste del transporte terrestre de nuestra mercancía, se calcula el precio por volumen o por peso,  el volumen por metro cúbico y el peso por kilo, el del resultado mayor será nuestro coste del servicio.

El cálculo del volumen se hace de la siguiente manera:

Largo (m) x ancho (m) x alto (m)

Pero depende de que tipo de transporte usemos, la relación peso/volumen es distinta:                                                                                                                                                                                                                                                                              Calcular
  • Flete aéreo        1m3 = 167 kg  
  • Flete terrestre  1 m3 =333 kg 
  • Flete marítimo 1 m3 = 1,000 kg   

La mejor manera de entenderlo es con ejemplo sencillo, supongamos que tenemos que hacer un envío por grupaje terrestre. Y estos son los siguientes datos:

- Palet = 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo
- Palet = 666kg
- Coste flete = 50€

 1. Calcular volumen: 

 1m  x 1 m x 1,2 m = 1,2 m3 
    
2. Calcular la relación peso/volumen:

RECUERDA: 1 m3 =333 kg
                   
 666kg/333kg = 2kg

3. Calcular precio:

- Por volumen : 1,2 m3 x 50€ = 60€
- Por peso : 2kg x 50€ = 100€

4. Resultado :

Nos quedaremos con el coste por peso, 100€ .

Para practicar lo explicado anteriormente, os dejo un ejercicio 

Realizamos un envío de 2 palets europeos (120 cm x 80cm), con 1,5 m de alto. Su peso total es de 750kg. Y la couta del flete es de 65€.


Para cualquier duda, escribid un comentario y estaremos encantados de ayudar !




Fuentes de información:












     
                                                                                                                     
                                                                                                                                                                                                   

   




El CMR EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA


http://www.globalnegotiator.com/blog/que-es-la-carta-de-porte-cmr

El comercio internacional conlleva a un sinfín de operaciones que no sólo relacionan los conceptos de compra-venta sino también todo aquello que deriva de estas actividades, como por ejemplo, la documentación exigida para que estas operaciones se conviertan en válidas.

Como es sabido estos elementos físicos actúan de manera directa o indirecta ayudando al mantenimiento del flujo comercial. Elementos físicos como también lo son los medios de transporte explicados en algún blog pasado. Cada medio de transporte tiene su particularidad como hemos visto en el marítimo o el aéreo, pero ahora en este post vamos a conocer -si vamos descartando- nada más y nada menos que al transporte por carretera y la documentación pertinente a este medio. En concreto nos “transportaremos” por el CMR o conocido a su vez como carta de porte, que explicaré en los siguientes puntos a continuación:

     
     1. ¿Qué es el Convenio CMR?

El contrato de transporte internacional se rige por el Convenio CMR. Éste se puede aplicar a todos los contratos de transporte por carretera en los que no haya coincidencia entre el país de carga y el de entrega, siempre que al menos uno de los dos países haya firmado el Convenio. Hay que tener en cuenta que el convenio CMR no se aplicará en los transportes postales internacionales, funerarios y de mudanzas.

  
     2. CMR como carta de porte

La carta de porte (CMR) en Inglés Contract for the International Carriage of Goods by Road y en francés Lettre de voiture.

Es el documento en el cual se reflejan todas las mercancías que se transportan por vía terrestre. La importancia de la carta de porte radica en que, a través de este documento, se tiene conocimiento de la mercancía a transportar.
Mediante la carta de porte se confirma lo siguiente:

  • Que el transportista ha recibido la mercancía.
  • Que se ha suscrito un contrato entre la empresa contratante del transporte y el transportista, es decir, es un documento fehaciente de la existencia de un contrato de transporte.
                         


     3. ¿CMR documento de título?

No, no lo es, aunque en algunos países sí lo consideran como tal. Con “de título” quiere decir que el derecho de la propiedad de la mercancía o bienes transportados no la tienen ni el titular, ni la empresa del transporte.


     4. Información que consta en el CMR
  • Fecha y lugar de su cumplimentación.
  • Identificación y dirección del remitente, transportista y destinatario.
  • Descripción de las mercancías transportadas y su embalaje.
  • Peso de la mercancía.
  • Instrucciones para aduanas y demás formalidades como información relativa a mercancías peligrosas.


     
     5.¿De cuántos ejemplares originales constará el CMR?

Constará de 4 ejemplares originales (no copias), firmados por el remitente y el transportista:

  • Ejemplar nº 1 para el remitente.
  • Ejemplar nº 2 para las mercancías.
  • Ejemplar nº 3 para el destinatario.
  • Ejemplar nº 4 lo firma y sella el destinatario para que a continuación sea enviado al expedidor (vendedor).

     6. ¿Se pueden exigir varios CMR?

Sí, si se puede siempre y cuando se esté transportando diversos tipos de mercancía en distintos lotes y/o si viene la mercancía es más de un vehículo.


     7. ¿Quién se encarga de emitir la carta de porte o CMR?

El CMR puede ser emitido por los siguientes actores:

  • Porteador (transportista o agente).
  • Expedidor (vendedor)

     8. ¿En qué momento se facilita este documento?

El CMR se emite en el instante de expedición de la mercancía a transportar.

Como nos hemos dado cuenta, la carta de porte es otro aliado del transporte por carretera, pero en caso de pérdida ésto no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que seguirá estando sometido a las disposiciones del Convenio CMR.

Para finalizar, cabe decir que el CMR o carta de porte no es exclusiva de este medio de transporte terrestre ya que también es utilizada en el transporte ferroviario, pero eso lo dejaremos para una próxima entrada del blog.

Daniela Gómez de la Torre Jácome.


Fuentes de información:

fuente 1

fuente 2

fuente 3

fuente 4

fuente 5
QUERIDO LECTOR...


Fuente: Memegen


No mientas... cuando coges el coche estás contaminando... Y LO SABES! La mayoría de gente utiliza el coche ya sea para ir a trabajar, para viajar, etc. Pero no saben cuanto contaminan al medio ambiente...


El transporte por carretera es el mayor emisor de gases (CO2) contaminantes en la tierra (18% en Europa), responsable del 22% de los gases que se emiten, lo que hace que se empeore la calidad del aire que respiramos y que, por lo tanto, nos perjudica a nuestra salud. El transporte de mercancías por carretera es el más utilizado en Europa (44%) influyendo notablemente en que se emitan estos gases, debido a que la mayor parte de los vehículos tienen motor diésel a gasóleo, los más contaminantes. En España, se esta reduciendo la contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera debido a la caída del consumo de carburantes por la crisis.
En 2012, los gases de CO2 que se emitieron fueron de 80,36 millones de toneladas, doblando a las emisiones de gases procedentes de la industria.

Fuente: Galleryhip

La tecnología y la innovación hacen que el transporte por carretera más ecológico y se contamine menos al medio ambiente. Como alternativas para reducir la contaminación terrestre podemos hablar de:
  • Programas de investigación y desarrollo: fabricación de motores de mayor eficiencia energética para reducir las emisiones de los gases y que se consuma menos combustible.
  • El denominado Reglamento Euro 6 para motores, establece una reducción de las emisiones de más del 60 %.
  • Combustibles más limpios: utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado del petróleo (GLP) y el Bioetanol.
  • La electricidad es la nueva fuente de energía preferida para los trayectos cortos. El metano y el hidrógeno para los trayectos medios y el gas licuado (gas natural licuado y gas licuado de petróleo) para los trayectos largos.
  • Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: constituye un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito europeo.
  • Nuevos medios para aumentar la sostenibilidad y eficiencia del transporte de mercancías urbano: con los vehículos eléctricos para el transporte urbano, ya no es necesario que los camiones de grandes dimensiones accedan a los centros urbanos, lo que reduce la contaminación atmosférica y acústica. 
  • El uso de vehículos eléctricos permite mejorar la calidad del aire debido a la reducción de las emisiones y el uso de vehículos más silenciosos permite reducir la congestión, dado que las entregas se pueden hacer de noche sin ocasionar molestias a los residentes.
  • Para trayectos cortos, el uso de la tecnología, la investigación, la innovación y la optimización de la logística en el transporte por carretera será más todavía eficiente y ecológico.
  • Para trayectos más largos, se utiliza un transporte intermodal ecológico en el que se realiza la mayor parte del trayecto por ferrocarril o por mar con un corto recorrido por carretera en el punto de origen y destino de ambos.
  • En cuanto al sistema de peajes actual para el transporte por carretera de la UE, se adoptó en 2011 la Directiva Euroviñeta actualizada, donde se aumenta la tarifa para tener en cuenta la emisión de gases y la contaminación acústica. Se aplica el principio de «el que contamina, paga», según el cual los vehículos más limpios pagan menos que los vehículos que generan más emisiones de gases.

A parte de estas alternativas para disminuir la contaminación terrestre... COGE LA BICI PARA IR A CLASE!!! TOMA EJEMPLO DE ÓSCAR!!!

Y TÚ….. ¿QUÉ SOLUCIONES APORTARÍAS PARA CUIDAR NUESTRO PLANETA?

Sergio
Webgrafía:
Rtpa.
Caminos.
Avele.
Ec.europa.eu



El transporte por carretera siempre se ha caracterizado por su capacidad de penetración y flexibilidad. Este tipo de transporte llega donde no consiguen llegar otros.

Dadas sus condiciones de adaptabilidad en horarios y rutas el transporte por carretera no tiene competidor en la corta y media distancia. El camión comienza su trayecto tan pronto como este cargado y puede modificar la ruta ante cualquier adversidad.

Debido a las ventajas citadas anteriormente podemos afirmar que el transporte por carretera es el modo predominante dentro del patrón del transporte de mercancías en España. Según estadísticas del INE, el transporte terrestre ocupa a mas del 80% de los empleados en el sector del transporte.

Si hablamos de evolución, el modo de transporte por excelencia de los últimos 40 años ha sido la carretera. En el siguiente gráfico se puede observar la evolución sufrida en el transporte por carretera europeo en vehículos pesados.




Los motivos que han propiciado este crecimiento son diferentes:
- Mayor flexibilidad y accesibilidad. La carretera goza de mayor facilidad para acceder a los diferentes destinos. La red de carreteras cuenta con una extensión más de 10 veces superior a la del ferrocarril, su principal competidor.
- Mayor integración, la red de carreteras españolas se encuentra directamente conectada a Europa.
- Mayor flota de camiones y mejor adaptados, han sabido adaptarse rápidamente a los camión exigidos en el mercado. Camiones refrigerados, frigoríficos y distintos tipos de tonelaje.
-  Generalización de centros comerciales que requieren de servicios "puerta a puerta".
- Costes de trasbordo: la carretera es el modo que menores costes y molestias de transporte genera al ofrecer el servicio "puerta a puerta".

Aquí vemos la evolución en la Red Nacional de carreteras españolas.




Este crecimiento es debido a que desde los años 80, España ayudada por los fondos europeos se ha esforzado para superar su carencia de infraestructuras y año tras años ir mejorandolas en calidad y cantidad.

Debido a la fuerte crisis en la economía que ha azotado a Europa en los últimos años, el transporte de mercancías, ha disminuido. Miles de empresas de transporte han cerrado sus puertas. Los países han tenido que disminuir sus exportaciones e importaciones intracomunitarias debido a que se ha importado más mercancías del continente asiático (mano de obra más barata que repercute en el precio de la mercancía).


Actualmente el transporte por carretera parece tener un ligero ascenso debido a que poco a poco los países europeos más afectados por la crisis económica están empezando a resurgir. Esto es una grandísima señal para que este medio de transporte, el de carretera siga evolucionando, en este caso, a mejor.



Fuente: Ministerio de Fomento español.
Gráfico 1: Ministerio de Fomento español. Datos en millones de toneladas.
Gráfico 2: INE.
Gráfico 3: PITVI.
















Aquí os dejamos con la presentación realizada por Bogdan Vasylyev, Chiara Liardo y Sergio Barrera sobre el aceite de oliva en Ecuador.





¡¡Conducir un camión!!...ves mundo, te pagan un dineral sólo por conducir, cero responsabilidades, tópicos , tópicos y más tópicos...¿Realmente es un trabajo tan sencillo, tan bien pagado y que no conlleva ninguna responsabilidad? ¿Son todo ventajas conducir un camión? ¿Puede hacerlo cualquiera?
Sigue leyendo y quizá te sorprendas al saber que esconde realmente esta profesión.




Fuente: Eurocentrocamionero

Permisos
Si quieres conducir un camión en primer lugar y tal y como marca la ley, deberás obtener el permiso de circulación de camiones:

-Permiso de la clase C1 que habilita a conducir camiones rígidos de hasta 7.500 Kg de M.M.A.

-Permiso de la clase C que habilita a conducir camiones rígidos de cualquier MMA (peso).

-Permiso de la clase C+E para conducir cualquier conjunto de vehículos y de cualquier MMA (peso).

Para conseguir el permiso C, el conductor debe superar el examen teórico específico de camión, un examen práctico de maniobras en circuito cerrado y un examen práctico de circulación en tráfico real.

Además, será preciso para los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3500 kg de M.M.A, la obtención de un curso denominado C.A.P (Certificado de Aptitudes Profesionales).

Competencias y aptitudes profesionales
Los profesionales de este sector que cubren trayectos a larga distancia no sólo deben ser buenos conductores, sino que también deben cargar y descargar, realizar reparaciones técnicas, tener ciertas destrezas lingüísticas, realizar tareas administrativas básicas y actuar como ‘embajadores’ de sus empresas en otros países. Deben entregar su mercancía puntualmente, con independencia de las condiciones meteorológicas o viales. Tal vez deban transportar sustancias peligrosas o mercancías frágiles que exigen cuidados y responsabilidades adicionales.

Seguridad y salud en el trabajo de los conductores
Entre los principales peligros y riesgos físicos que surgen en esta profesión, caben destacar:

  • Gestión de entregas  «justo a tiempo» que causan una gran presión en el trabajo
  • Exigencias de los clientes; trabajar en los lugares en que trabajan otras personas
  • Uso creciente de tecnologías complejas y sistemas de vigilancia a distancia
  • Diseño del lugar de trabajo
  • Facilidad de acceso a instalaciones y servicios (higiénicos, de alimentación y médicos)
  • Enfermedades infecciosas
  • Violencia y agresiones
  • Trabajo en solitario
  • Posturas estáticas prolongadas en posición sedente y exposición a vibraciones
  • Riesgo de accidentes, entre otros, al cargar y descargar
  • Necesidades de una mano de obra que envejece.
Tiempos de descanso y conducción
Además de todo lo visto anteriormente, hay que saber que existe una normativa europea que limita el tiempo de conducción de estos profesionales para evitar la fatiga. Estos tiempos son controlados a través de un aparato llamado tacógrafo, cuyo uso es obligatorio.
Tiempos de conducción
  • Conducción ininterrumpida
El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas. Después de conducir de forma ininterrumpida durante 4,30 horas, hay que respetar una interrupción de al menos 45 minutos también ininterrumpidos.
Puede sustituirse la interrupción de 45 minutos por interrupciones de al menos 15 minutos cada una, intercaladas en el período de conducción de 4,30 horas.
  • Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas.
Después de un máximo de 6 periodos de conducción diarios, el conductor deberá tomar un descanso semanal.
  • Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto que sumando ambas se llega al máximo de 90 horas.

Tiempos de descanso
  • Descanso diario
En cada período de 24 horas el conductor gozará de un tiempo de descanso diario de 11 horas consecutivas.
No obstante, puede reducirse el descanso diario de 11 horas a 9 horas, también consecutivas, tres veces a la semana, pero antes de que acabe la semana siguiente habrá que compensar el descanso no tomado.
El descanso ininterrumpido de 11 horas pueden sustituirse por un descanso tomado en dos o tres períodos durante las 24 horas, siendo uno de los períodos como mínimo, de 8 horas consecutivas. En este caso la duración del descanso diario se prolongará a 12 horas.
En el supuesto de vehículos con dos conductores, cada 30 horas cada conductor debe gozar de un descanso diario de 8 horas consecutivas.
El descanso diario podrá tomarse en el vehículo siempre que éste disponga de litera, y se encuentre parado.
  • Descanso semanal
Después de conducir durante seis días consecutivos hay que tomar un descanso de 45 horas ininterrumpidas.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 36 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en el lugar en donde se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 9 horas (45-36) de descanso semanal habrá que añadir esas 9 horas al periodo de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 24 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en un lugar en donde no se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 21 horas (45-24) de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.

Echa un vistazo a este vídeo y conocerás mejor todo lo que te he contado a través del testimonio de un camionero:



Fuente: ¨En ruta¨

Anímate y comenta el post...¡Hasta la próxima!

Aurora Palanca Salaverría

Hola, soy Héctor Ramos, quizás me recuerden de posts anteriores como el eAWB y normativas del transporte marítimo. Hoy os voy a explicar... ¡chan chan chan!.. ¡La Euroviñeta señores! Un apasionante tema de impuestos por circulación de camiones que pesen más de 3.500 kg. Esta tasa, aprobada por la UE en junio de 2006, consiste supuestamente en pagar por la contaminación, los gastos derivados de accidentes de tráfico y el desgaste de las carreteras que generan estos tipos de vehículos. 

Los países europeos que tienen implantado este tipo de tasa por circular por sus vías son Bélgica, Holanda, Luxemburgo (la antigua Benelux), Suecia, Portugal, y Alemania, entre otros, aunque el resto de europeos, ansiados por la codicia de la recaudación también tienen pensado implantar este tipo de impuesto que chupa la sangre a chóferes y empresas de transporte.

Reino Unido y España son 2 de los países que tienen pensado implantar también este tipo de peaje, pero actualmente es un proyecto paralizado. Por otro lado, los catalanes también quieren parte del pastel, lo están buscando de forma independiente, pero de momento se les está negando el proyecto.

 

Este tipo de peaje está causando un gran debate entre gobiernos, asociaciones del transporte, empresarios, camioneros, directivos de la UE,... debido a que cada uno tiene su punto de vista y ven de una forma u otra la aplicación de esta tasa. Nuestro gobierno está decidido a aplicarlo ( todo lo que sea recaudar es bienvenido para ellos). Las asociaciones de transportistas lo ven un impuesto más a la par que inútil, ya que cada vez se fabrican vehículos menos contaminantes y los gastos por accidentes de tráfico lo asumen las empresas aseguradoras. Del mismo modo se establece que si se quitasen los camiones de la carretera, ese espacio sería ocupado por más automóviles, resultando, además, injusto que sean sólo los transportistas quienes tengan que asumir el pago de esa tasa y no todos los usuarios de esas vías.

Uno de los mayores partidarios de la aplicación de la Euroviñeta es la T&E (European Federation for Transport and Environment), que señala a Suiza como el país que más ha incrementado desde 2001 la productividad en su sistema de transporte, reduciendo el número de camiones en un 6.4% e incrementando las mercancías transportadas un 16%.

Los detractores y los partidarios en la aplicación de esta tasa tampoco se ponen de acuerdo en el sobrecoste que supondría para el transporte. Mientras que los primeros estiman que su aplicación supondría entre 0,12 y 1,10 €/km, los segundos aseguran que en un viaje de 2000 kilómetros, esta tasa no supondrá más de 100 euros.

La euroviñeta se encuentra regulada en la Directiva 2006/38/CE que, a su vez, revisa la Directiva 1999/62/CE. En ella se exponen algunos criterios a tener en cuenta, tales como que su cobro sólo podrá exigirse por la utilización de autopistas u otras carreteras similares, de puentes, de túneles y de puertos de montaña

El importe a pagar depende del nº de ejes y clase Euro del vehículo, así como de la duración de la estancia en el país a pagar y del peso total de la mercancía transportada.

Para finalizar, quiero explicar un poquillo la forma de pagar esta tasa, pero así por encima, para no aburrir más.

Los transportistas deben llevar consigo una tarjeta llamada Global STAR, la cual recargarán (como el saldo de tu móvil) mediante dos opciones: en los puntos de venta de los países con la Euroviñeta implantada o en algunos países que los rodean. La otra alternativa es por Internet a través de esta web (Euroviñeta electrónica).

Gracias a la nueva Euroviñeta electrónica:
  • No es preciso llevar a bordo ningún equipo.
  • La comprobación del pago por parte de las autoridades se efectúa sin necesidad de detener el vehículo.
  • Evita riesgos de manipulación, robo o falsificación

¡Y eso es todos amigos!



FUENTES DE INFORMACIÓN:

Las Autopistas de Mar (Short Sea Shipping), el súper proyecto de la UE desde 2004; son unas rutas impulsadas por la UE para el transporte marítimo de las mercancías dentro de sus territorios de libre comercio, éstas son los trayectos marítimos más utilizados dentro de la UE y están conectadas en la superficie con las carreteras y ferrocarriles mejor comunicados de cada país, dentro de las redes de transporte transeuropeas (TENT-T).
Tienen establecidos unos puertos de origen-destino y otros puertos de carga-descarga intermedios, que cuentan con un horario establecido en el que los usuarios puedan utilizarla, por lo que será imprescindible determinar la frecuencia de entradas y salidas en cada uno de los puertos que formen parte de la red.

¿Y... cuáles son éstas rutas tan magníficas, con qué comunican?
A. Autopista del mar Báltico 
comunica los países de la UE del mar Báltico con los de Europa Central y del Oeste
B. Autopista del mar de Europa occidental 
comunica España y Portugal con el Mar del Norte a través del arco atlántico.
C. Autopista del mar de Europa sud-oriental comunica el área del Mediterráneo más oriental y el Mar Adriático con el Mar Jónico incluyendo a Chipre.
D. Autopista del mar de Europa sud-occidental
comunica España, Francia e Italia e incluso Malta con la autopista del mar de Europa sud-oriental, para llegar hasta el Mar Negro.

Un súper proyecto debe tener siempre su súper misión, aunque éste es tan bueno que no tiene una sino 3 súper misiones, algo así como el 3x1:
1.Gran ahorro energético.
2.Menos contaminación, se emite menos CO2.
3.Reducción del tráfico marítimo, portuario y de las carreteras, lo cuál beneficia en la seguridad de los transportistas por carretera (menos accidentes de tráfico).

 ¿Qué se pretende con el fomento de las autopistas?
Una reducción de los costes del transporte marítimo entre el 15% y el 20%, fomentando así su utilización, para igualar en competitividad al transporte terrestre tanto en costes como en servicios; aportando mejores y más fiables conexiones para las regiones de la periferia.

 La UE prevé que en 2020 estén todos los principales puertos europeos unidos, con una inversión de 32.000 millones de €, que éstos a su vez unan todas las principales carreteras y vías férreas.

Y para finalizar os voy a mostrar cómo debería de quedar todos los recorridos trazados (incluyendo tráfico terrestre y marítimo, ¡por supuesto!)
 


cómo si de un dibujo de niño se tratara, ¿verdad?
  
Todo esto no hubiera podido ser posible sin mis magníficas fuentes de información e imagen:
Artículo 1
Artículo 2
Artículo 3
Imagen Mapa
Imagen CO2
Imagen buque
Artículo e ImagenBoletín económico del ICE

¡Darles las gracias y un fuerte aplauso! (A mis fuentes y a ti por haberme leído)

Claudia Mireles
1º Comercio Internacional

EL transporte de mercancías peligrosas por vía terrestre -  ADR

El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre es un acuerdo europeo firmado por varios países  para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. La sigla ADR con la cual se conoce este convenio está relacionada tanto con el nombre del acuerdo en inglés European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) como en francés Accord Européen Relatif au Transport des Marchandises Dangereuses par Route.




El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las personas y cosas así como proteger al medio ambiente.

La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías consideradas peligrosas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso.


La regulación afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulación de mercaderías peligrosas.
El sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera, posee, además de las características propias del transporte de mercancías por carretera, las siguientes peculiaridades: 

  • Ser el medio de transporte más utilizado para este tipo de sustancias.
  •  Estar obligado a cumplir con lo estipulado en el Real Decreto 551/2006 (BOE 12/06/2006), por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
  • Los conductores deben estar formados específicamente en ADR, de forma que puedan demostrar la misma mediante el correspondiente certificado, tanto los conductores como los transportistas deben tener una información específica, como:
  1. Información escrita sobre la naturaleza del producto a transportar y sobre los procedimientos de emergencia a seguir en caso de accidente en ruta
  2. Hoja de ruta y orden de carga
  3. Lista actualizada de teléfonos de las autoridades a informar inmediatamente después de un accidente
  4. Carta de porte e instrucciones escritas para el conductor 

SEÑALIZACIÓN

Tanto los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera como las propias mercancías transportadas han de estar claramente identificados, de forma que sus peligros sean fácilmente reconocibles. 

Panel naranja

Obligatorio para los contenedores,contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos.

Se colocarán dos paneles de forma visible,uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de la unidad de transporte.

Son propiedad y responsabilidad del transportista. 


Está compuesto por 2 ó 3 cifras. Si está precedido por una “X”, esto quiere decir que lamateria peligrosa reacciona violentamente con el agua. Las primeras cifras indican los peligros de acuerdo con la siguiente tabla: 



Si las dos primeras cifras se duplican, se inda que el peligro se intensifica, por ejemplo: 66 indica que es una materia muy tóxica. A modo de ejemplo, se muestran en la siguiente tabla algunas combinaciones de cifras relevantes: 


Número de identificación de producto

Se puede encontrar para cada producto peligroso en el Reglamento ADR / 07. 

Deben fijarse en las paredes exteriores de los contenedores, contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos. 


Características y modelos de placas

Materiales y objetos explosivos
































Gases




Líquidos


Materias inflamables



Materias comburentes





Materias tóxicas e infecciosas


Materias radioactivas



Materias corrosivas



Materias peligrosas diversas


Webgrafía

http://es.wikipedia.org/wiki/Acuerdo_europeo_relativo_al_transporte_internacional_de_mercanc%C3%ADas_peligrosas_por_carretera http://es.wikipedia.org/wiki/ADR
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/MMPP/
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/PortalesTematicos/Transportista/Listado/GU%C3%8DA%
20PR%C3%81CTICA_MERCANCIAS_PELIGROSAS.pdf