El aumento del comercio internacional de vino, que supera la tercera parte de la producción mundial, muestra como la globalización es una realidad que se manifiesta con mayor intensidad en el sector vitivinícola que en otros productos del sistema agroalimentario. Durante las últimas décadas el sector ha protagonizado importantes cambios que se reflejan no solo en el comportamiento de la oferta y del consumo, sino también en su regulación y en los acuerdos sobre comercio internacional.
¡¡Conducir un camión!!...ves mundo, te pagan un dineral sólo por conducir, cero responsabilidades, tópicos , tópicos y más tópicos...¿Realmente es un trabajo tan sencillo, tan bien pagado y que no conlleva ninguna responsabilidad? ¿Son todo ventajas conducir un camión? ¿Puede hacerlo cualquiera?
Sigue leyendo y quizá te sorprendas al saber que esconde realmente esta profesión.
Si quieres conducir un camión en primer lugar y tal y como marca la ley, deberás obtener el permiso de circulación de camiones:
-Permiso de la clase C1 que habilita a conducir camiones rígidos de hasta 7.500 Kg de M.M.A.
-Permiso de la clase C que habilita a conducir camiones rígidos de cualquier MMA (peso).
-Permiso de la clase C+E para conducir cualquier conjunto de vehículos y de cualquier MMA (peso).
Para conseguir el permiso C, el conductor debe superar el examen teórico específico de camión, un examen práctico de maniobras en circuito cerrado y un examen práctico de circulación en tráfico real.
Además, será preciso para los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3500 kg de M.M.A, la obtención de un curso denominado C.A.P (Certificado de Aptitudes Profesionales).
Competencias y aptitudes profesionales
Los profesionales de este sector que cubren trayectos a larga distancia no sólo deben ser buenos conductores, sino que también deben cargar y descargar, realizar reparaciones técnicas, tener ciertas destrezas lingüísticas, realizar tareas administrativas básicas y actuar como ‘embajadores’ de sus empresas en otros países. Deben entregar su mercancía puntualmente, con independencia de las condiciones meteorológicas o viales. Tal vez deban transportar sustancias peligrosas o mercancías frágiles que exigen cuidados y responsabilidades adicionales.
Seguridad y salud en el trabajo de los conductores
Entre los principales peligros y riesgos físicos que surgen en esta profesión, caben destacar:
Gestión de entregas «justo a tiempo» que causan una gran presión en el trabajo
Exigencias de los clientes; trabajar en los lugares en que trabajan otras personas
Uso creciente de tecnologías complejas y sistemas de vigilancia a distancia
Diseño del lugar de trabajo
Facilidad de acceso a instalaciones y servicios (higiénicos, de alimentación y médicos)
Enfermedades infecciosas
Violencia y agresiones
Trabajo en solitario
Posturas estáticas prolongadas en posición sedente y exposición a vibraciones
Riesgo de accidentes, entre otros, al cargar y descargar
Necesidades de una mano de obra que envejece.
Tiempos de descanso y conducción
Además de todo lo visto anteriormente, hay que saber que existe una normativa europea que limita el tiempo de conducción de estos profesionales para evitar la fatiga. Estos tiempos son controlados a través de un aparato llamado tacógrafo, cuyo uso es obligatorio. Tiempos de conducción
Conducción ininterrumpida
El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas. Después de conducir de forma ininterrumpida durante 4,30 horas, hay que respetar una interrupción de al menos 45 minutos también ininterrumpidos.
Puede sustituirse la interrupción de 45 minutos por interrupciones de al menos 15 minutos cada una, intercaladas en el período de conducción de 4,30 horas.
Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas.
Después de un máximo de 6 periodos de conducción diarios, el conductor deberá tomar un descanso semanal.
Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto que sumando ambas se llega al máximo de 90 horas.
Tiempos de descanso
Descanso diario
En cada período de 24 horas el conductor gozará de un tiempo de descanso diario de 11 horas consecutivas.
No obstante, puede reducirse el descanso diario de 11 horas a 9 horas, también consecutivas, tres veces a la semana, pero antes de que acabe la semana siguiente habrá que compensar el descanso no tomado.
El descanso ininterrumpido de 11 horas pueden sustituirse por un descanso tomado en dos o tres períodos durante las 24 horas, siendo uno de los períodos como mínimo, de 8 horas consecutivas. En este caso la duración del descanso diario se prolongará a 12 horas.
En el supuesto de vehículos con dos conductores, cada 30 horas cada conductor debe gozar de un descanso diario de 8 horas consecutivas.
El descanso diario podrá tomarse en el vehículo siempre que éste disponga de litera, y se encuentre parado.
Descanso semanal
Después de conducir durante seis días consecutivos hay que tomar un descanso de 45 horas ininterrumpidas.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 36 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en el lugar en donde se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 9 horas (45-36) de descanso semanal habrá que añadir esas 9 horas al periodo de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 24 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en un lugar en donde no se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 21 horas (45-24) de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.
Echa un vistazo a este vídeo y conocerás mejor todo lo que te he contado a través del testimonio de un camionero:
Las Autopistas de Mar (Short Sea Shipping), el súper proyecto de la UE desde 2004; son unas rutas impulsadas por la UE para el transporte marítimo de las mercancías dentro de sus territorios de libre comercio, éstas son los trayectos marítimos más utilizados dentro de la UE y están conectadas en la superficie con las carreteras y ferrocarriles mejor comunicados de cada país, dentro de las redes de transporte transeuropeas (TENT-T).
Tienen establecidos unos puertos de origen-destino y otros puertos de carga-descarga intermedios, que cuentan con un horario establecido en el que los usuarios puedan utilizarla, por lo que será imprescindible determinar la frecuencia de entradas y salidas en cada uno de los puertos que formen parte de la red.
¿Y... cuáles son éstas rutas tan magníficas, con qué comunican? A. Autopista del mar Báltico
comunica los países de la UE del mar Báltico con los de Europa Central y del Oeste
B. Autopista del mar de Europa occidental
comunica España y Portugal con el Mar del Norte a través del arco atlántico. C. Autopista del mar de Europa sud-oriental comunica el área del Mediterráneo más oriental y el Mar Adriático con el Mar Jónico incluyendo a Chipre. D. Autopista del mar de Europa sud-occidental
comunica España, Francia e Italia e incluso Malta con la autopista del mar de Europa sud-oriental, para llegar hasta el Mar Negro.
Un súper proyecto debe tener siempre su súper misión, aunque éste es tan bueno que no tiene una sino 3 súper misiones, algo así como el 3x1: 1.Gran ahorro energético. 2.Menos contaminación, se emite menos CO2. 3.Reducción del tráfico marítimo, portuario y de las carreteras, lo cuál beneficia en la seguridad de los transportistas por carretera (menos accidentes de tráfico).
¿Qué se pretende con el fomento de las autopistas? Una reducción de los costes del transporte marítimo entre el 15% y el 20%, fomentando así su utilización, para igualar en competitividad al transporte terrestre tanto en costes como en servicios; aportando mejores y más fiables conexiones para las regiones de la periferia.
La UE prevé que en 2020 estén todos los principales puertos europeos unidos, con una inversión de 32.000 millones de €, que éstos a su vez unan todas las principales carreteras y vías férreas.
Y para finalizar os voy a mostrar cómo debería de quedar todos los recorridos trazados (incluyendo tráfico terrestre y marítimo, ¡por supuesto!)
Gracias a el cuaderno ATA puedes agilizar el traslado de tus mercancías sin pagar IVA ni derechos aduaneros, y permite viajar a un gran número de países.
Este cuaderno es un documento internacional que permite la importación temporal(durante un periodo menor de un año) de bienes sin pagar los aranceles e impuestospara ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos. Este cuaderno evita la necesidad de comprar bonos de importación temporal
ESTO SE HACE CON EL FIN DE QUE AL VIAJAR FUERA DE LAS FRONTERAS PUEDAN...
Ser expuestas en ferias y exposiciones.
Ser utilizadas para la realización de trabajos o servicios de tipo profesional.
Ser presentadas como muestras comerciales por representantes.
ESTA DIRIGIDO A...
Exportadores
Empresas o particulares.
Profesionales, que vayan a realizar trabajos en el extranjero, tanto por cuenta ajena como propia, que necesiten llevar mercancías o equipos a otro país.
¿CÓMO FUNCIONA?
La simple presentación del cuaderno de admisión temporal de mercancías ante las aduanas, te permitirá la entrada o salida.
También podrás solicitar el seguro ATA.
DURACIÓN
Válido durante 12 meses.
Entrega en 48 horas.
¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS?
Rapidez y facilidad en la obtención del documento.
Bajo coste, su precio es de 155€
Posibilidad de viajar a un máximo de 8 viajes con el mismo documento durante plazo máximo de 1 año.
Agilización y simplificación del trámite aduanero.
La garantía es única con independencia del número de países que se vayan a visitar.
SOLICITUD DEL CUADERNO ATA
Es una operación muy sencilla, la empresa debe enviar por e-mail a la Cámara de Comercio de Madrid:
La solicitud, la lista de mercancías, el justificante de pago y el resguardo de ingreso de las tasas de emisión del Cuaderno. Así mismo, si procede, deberá realizar el depósito de garantía.
PASOS A REALIZAR
Rellenar la solicitud de Cuadernos ATA, firmarla, sellarla.
Escanear la solicitud.
Rellenar la lista de mercancías para la solitud por e-mail (enviar original en formato excel)
Rellenar el resguardo de ingreso.
Escanear el resguardo.
Justificante de pago.
Escanear justificante de pago.
Enviar toda esta documentación al correo electrónico: cex.documentacion@caramadrid.es (e-mail exclusivo para la recepción y envío de solicitudes de cuadernos ATA)
Poner en el ASUNTO del correo electrónico el nombre de la empresa solicitante del cuaderno ATA).
La documentación se revisará y se comunicará a la empresa el número de Cuaderno ATA y el importe del aval, si procede.
Una vez transcurridas 24 horas, se podrá recoger el cuaderno ATA enla Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid entregando previamente los originales de la siguiente documentación:
Solicitud original del Cuaderno ATA firmada y sellada por la empresa solicitante.
Aval o justificante de garantía si procede.
A continuación, un ejemplo de formulario de Cuaderno ATA:
Y tú...ya te has decidido a rellenar un formulario de cuaderno ATA o crees que sería una buena idea en un futuro?
El Bill of Lading (B/L) o conocimiento de embarque marítimo es el documento que acredita la recepción de la mercancía para proceder a su transporte hasta el puerto referenciado en la nave indicada y en las condiciones consignadas. Se trata de la carta de portes para transporte marítimo (aunque también se usa en multimodal de contenedores), funciona como contrato de transporte, protege al consignatario y al cargador frente a la naviera, y lo emite esta última a través del capitán del buque o un agente designado por él. Se preparan varias copias no negociables y tres originales, necesarios para retirar la mercancía; habitualmente, el B/L se adjunta a una copia de la factura comercial. Por todo ello, es una pieza fundamental del comercio exteriory el transporte de mercancías.
El Bill of Lading tiene tres funciones principales:
1) Acuse de recibo de las condiciones cómo se han recibido las mercancías. Si la mercancía se recibe en perfecto estado, en el B/L se anota el término “Clean” (limpio). Si, por el contrario, se detectan anomalías, éstas se hacen constar (estado general de la mercancía, defectos en el embalaje, etc.) y el B/L es marcado como “Dirty” (sucio). Este punto es importante porque las exportaciones pagadas con crédito documentario sólo admiten B/L Clean.
2) Contrato de transporte que detalla las obligaciones de las partes.
3) Título de crédito que permite al tenedor retirar la mercancía. Este aspecto clasifica el B/L en tres modalidades:
Nominativos: especifica el destinatario, por lo que no se puede endosar.
A la orden:detalla también del destinatario, pero precedida del distintivo “to the order” y transmisible por endoso.
Al portador:el destinatario es el tenedor del B/L.
Respecto a su función como título de crédito, existe el conocimiento SWB (Sea Waybill), un contrato de transporte marítimo que no permite la transmisión de la propiedad de la mercancía; únicamente demuestra que se ha llevado a cabo una operación de transporte y se usa para vender la mercancía antes de su llegada a destino.
Información requerida
El conocimiento de embarque debe indicar nombre y matrícula del buque, puertos de carga y descarga, descripción detallada de la mercancía, cantidad, peso, número y estado aparente de los bultos, nombre de cargador y consignatario, e importe, moneda y lugar de pago del flete (en origen o destino).
Instrucciones para la correcta cumplimentación:
El B/L incluye los siguientes elementos:
• Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de buques,
cargador (“shipper”) y destinatario de la mercancía (“consignee”).
• Nombre del buque
• Número de viaje
• Puerto de carga
• Puerto de descarga
• Descripción de la mercancía a transportar (con las marcas y números
de sus embalajes).
• Numeración de contenedores(si la mercancía va contenerizada).
• Peso bruto y volumen de la mercancía
• Flete a satisfacer: indicación si el flete es pagadero en origen (“prepaid”)
o en destino (“collect”).
• Lugar y fecha de emisión del documento (puerto de carga y momento
en que se efectúa la carga).
• Número de originales del B/L emitidos por el consignatario de buques
ejemplo practico
Noticia
Ya desde hace unos meses, no paran de salir noticias confusas relacionadas con el Bill of lading o Conocimiento de embarque, y su adaptación al formato digital. Así que vamos a despejar todas las dudas sobre este tema.
Durante mucho tiempo, los cargadores, agentes de aduana, consignatarios, etc. Llevan pidiendo que el BL se adapte al formato digital , como ya se hace en el transporte terrestre y aéreo.
Ante esta petición, la empresa BIMCO ha desarrollado un software para llevar a cabo esta tarea. El sofware, que ya esta en uso, facilita el trabajo a todas las partes involucradas en el transporte marítimo.
La aplicación, permite enviar tantas copias como se desee, ademas de permitir la modificación del BL en el acto, en caso de haber algún error, y no tener que volver a emitirlo como hasta ahora.Así como ahorrar papel, y evitar perdidas de papeles y permisos.
El nuevo sistema, también tiene el objetivo de eliminar los numerosos fraudes que se realizaban y se realizan con el formato de papel. Y todo esto, con la misma validez que el formato de papel.
¿Cuáles son las formas de explotar un buque comercialmente?¿Puedo escoger la ruta que recorrerá mi mercancía? ¿Tengo que llenar yo sol@ un número determinado de contenedores? o incluso...¿un solo contenedor?
Los buques se explotan según las condiciones que establezcan sus armadores, ofreciendo básicamente dos formas:
1. Liner o transporte marítimo de línea regular.
2. Tramp o transporte marítimo en régimen de fletamentos.
A continuación profundizaremos más en ellos:
Transporte marítimo de línea regular.
El transporte marítimo de línea regular, conocido en inglés como Liner, se encarga de proporcionar un servicio donde las rutas sean regulares y frecuentes, con disponibilidad de espacio.
En dichas rutas, las salidas y entradas de los buques a puertos donde se fijan de antemano el itinerario y las tarifas que se apliquen, se les conoce como Liners Terms.
Es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, ya que las mercancías que se transportan son de mayor valor que en las de régimen de fletamentos como, por ejemplo, productos industriales y bienes de consumo.
Sus principales ventajas son:
- Ofrecer escalas frecuentes.
- Mantener tarifas estables.
- Garantizar la duración del servicio a largo plazo.
Se realiza a través de:
A. Tráfico conferenciado: Se realiza como consecuencia de una conferencia o acuerdo de fletes en el que dos o más empresas armadoras forman una conferencia.
En dicha conferencia se establecen una serie de obligaciones:
- Servir determinada ruta con cierta regularidad.
- Cobrar fletes uniformes.
- Cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo.
Se debe respetar el reglamento, previo acuerdo entre los armadores intervinientes, en el que figuran la aportación de buques adscritos a la línea regular.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.
B. Armadores independientes (outsiders) o compañías: En este apartado, no existe acuerdo entre los armadores en la regulación de las salidas y entradas frecuentes en los puertos, itinerarios o tarifas.
Dichos armadores, operan en competencia directa con las conferencias y sin la obligación de cumplir las reglas de los armadores conferenciados.
En comparación con los armadores conferenciados, el itinerario se podrá realizar de manera regular o no y las tarifas podrán ser similares o menores. Respecto al servicio y a las operaciones que ofrezcan, pueden ser tan eficientes como en los conferenciados.
C. Consorcios: Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.
Este tipo de transporte que también es conocido como Tramp (vagabundo) , se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcial, para efectuar uno o varios viajes, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación entre el fletador (cargador que posee la mercancía) y armador fletante (navieros que disponen de buques) se establece en un documento llamado póliza de fletamento (Charter Party), dentro incluirá el conocimiento de embarque.
La modalidad Tramp es usada para el transporte de grandes volúmenes de mercancías a granel, sea líquida o solida y gran número de unidades de automóviles o incluso plantas de fabricación completas. En la contratación de los servicios pueden realizarse tres modalidades: el fletamento por viaje (Tramp Charter), el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
A.Trip charter: El fletamento (alquiler) de un buque es empleado para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fechas específicas. La persona que alquila el barco es conocida como voyage charterer, el pago es llamado flete (freight) y el contrato es una póliza de fletamento por viaje (voyage charter party).
B.Time charter: El armador se comprometerá a situar el buque y su tripulación a disposición del fletador por un tiempo determinado para ser utilizado para transporte de mercancía y durante el cual se utilizará para la explotación del buque por su cuenta.
C.Bareboat charter: El arrendador se compromete, bajo un alquiler, a poner una embarcación en buen estado de navegación por un tiempo definido a la disposición del fletador para su explotación marítima. Se podrá decir que está apto para navegar con todos los servicios a bordo para hacerse a la mar con seguridad pero la tripulación no irá incluida.
Esperamos haber resuelto vuestras dudas.¡¡Anímate a comentar como nuestro profesor Óscar!!
