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En el transporte de mercancías independientemente del medio de transporte que se utilice, nos encontramos con ciertos riesgos que se tienen que anticipar de antemano. Pero ¿Qué se entiende por riesgo? Cuando hay bienes que están expuestos a un posible peligro, las empresas optan por contratar pólizas de seguros para minimizar el peligro o riesgo de un daño probable. De manera que, se puede decir que la finalidad de las pólizas de seguro es cubrir todos los bienes -en este caso las mercancías- asegurados contra los riesgos que puedan llegar a surgir durante el traslado de la mercancía en determinados períodos (estancias) o situaciones (carga y descarga, etc.) relacionados con el transporte.


Aquí haremos mención a grandes rasgos de los tipos de pólizas que existen para el transporte internacional de mercancías, las coberturas de estas pólizas y nombraremos empresas aseguradoras que trabajan con ellas.

TIPOS DE PÓLIZAS DE SEGUROS

1. Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La garantía del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de destino. Estos bienes asegurados tiene que ir dirigidos a un único cliente realizando un único viaje. Dentro de la póliza se incluye:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
2. Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un único cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir todo el recorrido de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de destino. En esta totalidad entra también:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
3. Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes mercancías que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes, durante un tiempo determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del recorrido de los distintos viajes, con inclusión de:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
En las pólizas flotantes se cubren todas las expediciones que pueda realizar una empresa durante un periodo de tiempo determinado. En cada una de las expediciones, el asegurado debe comunicar al asegurador las singularidades del envío que se tiene que realizar. De manera que debe cumplimentar los denominados “boletines de aplicación o certificados de seguro”. Posteriormente, el asegurado hace llegar original y copia del boletín de aplicación al asegurador, el cual se queda con el original (asegurador) y entrega una copia sellada al asegurado. En estos impresos (facilitados en blanco por el asegurador), el asegurado tiene que especificar:
Destinatario, viaje, medio de transporte utilizado y su identificación concreta (nombre de buque, número de matrícula del camión...), descripción de la mercancía, marcas, pesos, volumen, y valor de la mercancía.
4. Pólizas “Forfait” o Término: Cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Se utiliza por las empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios internacionales.



Las empresas aseguradoras como Mapfre, Axa o Allianz, dan soporte a empresas de Import/Export para que sus mercancías estén aseguradas a la hora del proceso logístico (transporte interno/externo, carga/descarga, estiba…), ofreciendo pólizas específicas a cada tipo de transporte y viaje a realizar, según las características de cada operación.
Estos tipos de pólizas se clasifican en tres grandes grupos, atendiendo a la clasificación del “Institute Cargo Clauses” (ICC), de mayor a menor cobertura, que las recoge así:
  • ICC “A”: Cubren todo riesgo de pérdida o daño, excepto: dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte, con cláusulas específicas War Clause y SRCC Clause). Esta es la cobertura máxima que ofrecen las compañías aseguradoras, ya que cubre riesgos específicos.
  • ICC “B”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC “A”.
  • ICC “C”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B. Este es el grupo que ofrece menos coberturas, cubre riesgos generalizados.
En el caso aéreo, la cláusula habitual es la ICC (Air). Las empresas internacionales acuerdan sus responsabilidades, y con ello los seguros que deben pagar cada una, mediante las cláusulas contractuales que hemos estudiado como INCOTERMS. Por último, destacar que en ningún caso este tipo de seguro cubre los retrasos ocasionados por cuenta del transportista internacional.




Imaginemos que nos sucede algún problema con la mercancía durante el trayecto ya sea vía marítima, aérea o terrestre, como en alguna de las imágenes de arriba...
- Pregunta: ¿Que deberíamos hacer para garantizarnos los gastos que ocasionan este tipo de pérdida de la mercancía? 
- Respuesta: Como bien dice el refrán… “MÁS VALE PREVENIR QUE CURAR”, deberíamos contratar el tipo de seguro, ya sea vía marítima, aérea o terrestre, que más nos convenga para que las empresas de seguro nos cubran los gastos ocasionados por cualquier tipo de causa.
Después de que haya sucedido dicho problema con la mercancía, pasaremos a comparar cuál es la empresa de seguros más adecuada para nuestras necesidades.

MAPFRE

Transporte por carretera:
  • Póliza a prima fija (apropiada para propietarios de camioneros).
  • Póliza flotante.
  • Póliza flotante fija. 
  • Póliza temporal.
Transporte marítimo y aéreo:
  • Póliza flotante.
  • Póliza flotante fija. 
  • Póliza temporal.
AXA

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre, marítimo y multimodal, ofrece los siguientes tipos de póliza:
  • Facturación por servicios.
  • Facturación por mercancía.
  • Anual/matrícula.
  • A viaje.
  • Flotante.
ALLIANZ

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre y marítimo, ofrece los siguientes tipos de póliza:
  • A viaje o aislada: Para una expedición concreta.
  • Anual por Matrícula: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con un vehículo o vehículos concretos.
  • Anual por Facturación: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con cualquier medio de transporte.

YA TENEMOS NUESTRA MERCANCÍA ASEGURADA



                                  Fuente                                                                                        Fuente  
                                 
Daniela Gómez
Héctor Ramos


El CMR EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA


http://www.globalnegotiator.com/blog/que-es-la-carta-de-porte-cmr

El comercio internacional conlleva a un sinfín de operaciones que no sólo relacionan los conceptos de compra-venta sino también todo aquello que deriva de estas actividades, como por ejemplo, la documentación exigida para que estas operaciones se conviertan en válidas.

Como es sabido estos elementos físicos actúan de manera directa o indirecta ayudando al mantenimiento del flujo comercial. Elementos físicos como también lo son los medios de transporte explicados en algún blog pasado. Cada medio de transporte tiene su particularidad como hemos visto en el marítimo o el aéreo, pero ahora en este post vamos a conocer -si vamos descartando- nada más y nada menos que al transporte por carretera y la documentación pertinente a este medio. En concreto nos “transportaremos” por el CMR o conocido a su vez como carta de porte, que explicaré en los siguientes puntos a continuación:

     
     1. ¿Qué es el Convenio CMR?

El contrato de transporte internacional se rige por el Convenio CMR. Éste se puede aplicar a todos los contratos de transporte por carretera en los que no haya coincidencia entre el país de carga y el de entrega, siempre que al menos uno de los dos países haya firmado el Convenio. Hay que tener en cuenta que el convenio CMR no se aplicará en los transportes postales internacionales, funerarios y de mudanzas.

  
     2. CMR como carta de porte

La carta de porte (CMR) en Inglés Contract for the International Carriage of Goods by Road y en francés Lettre de voiture.

Es el documento en el cual se reflejan todas las mercancías que se transportan por vía terrestre. La importancia de la carta de porte radica en que, a través de este documento, se tiene conocimiento de la mercancía a transportar.
Mediante la carta de porte se confirma lo siguiente:

  • Que el transportista ha recibido la mercancía.
  • Que se ha suscrito un contrato entre la empresa contratante del transporte y el transportista, es decir, es un documento fehaciente de la existencia de un contrato de transporte.
                         


     3. ¿CMR documento de título?

No, no lo es, aunque en algunos países sí lo consideran como tal. Con “de título” quiere decir que el derecho de la propiedad de la mercancía o bienes transportados no la tienen ni el titular, ni la empresa del transporte.


     4. Información que consta en el CMR
  • Fecha y lugar de su cumplimentación.
  • Identificación y dirección del remitente, transportista y destinatario.
  • Descripción de las mercancías transportadas y su embalaje.
  • Peso de la mercancía.
  • Instrucciones para aduanas y demás formalidades como información relativa a mercancías peligrosas.


     
     5.¿De cuántos ejemplares originales constará el CMR?

Constará de 4 ejemplares originales (no copias), firmados por el remitente y el transportista:

  • Ejemplar nº 1 para el remitente.
  • Ejemplar nº 2 para las mercancías.
  • Ejemplar nº 3 para el destinatario.
  • Ejemplar nº 4 lo firma y sella el destinatario para que a continuación sea enviado al expedidor (vendedor).

     6. ¿Se pueden exigir varios CMR?

Sí, si se puede siempre y cuando se esté transportando diversos tipos de mercancía en distintos lotes y/o si viene la mercancía es más de un vehículo.


     7. ¿Quién se encarga de emitir la carta de porte o CMR?

El CMR puede ser emitido por los siguientes actores:

  • Porteador (transportista o agente).
  • Expedidor (vendedor)

     8. ¿En qué momento se facilita este documento?

El CMR se emite en el instante de expedición de la mercancía a transportar.

Como nos hemos dado cuenta, la carta de porte es otro aliado del transporte por carretera, pero en caso de pérdida ésto no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que seguirá estando sometido a las disposiciones del Convenio CMR.

Para finalizar, cabe decir que el CMR o carta de porte no es exclusiva de este medio de transporte terrestre ya que también es utilizada en el transporte ferroviario, pero eso lo dejaremos para una próxima entrada del blog.

Daniela Gómez de la Torre Jácome.


Fuentes de información:

fuente 1

fuente 2

fuente 3

fuente 4

fuente 5
QUERIDO LECTOR...


Fuente: Memegen


No mientas... cuando coges el coche estás contaminando... Y LO SABES! La mayoría de gente utiliza el coche ya sea para ir a trabajar, para viajar, etc. Pero no saben cuanto contaminan al medio ambiente...


El transporte por carretera es el mayor emisor de gases (CO2) contaminantes en la tierra (18% en Europa), responsable del 22% de los gases que se emiten, lo que hace que se empeore la calidad del aire que respiramos y que, por lo tanto, nos perjudica a nuestra salud. El transporte de mercancías por carretera es el más utilizado en Europa (44%) influyendo notablemente en que se emitan estos gases, debido a que la mayor parte de los vehículos tienen motor diésel a gasóleo, los más contaminantes. En España, se esta reduciendo la contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera debido a la caída del consumo de carburantes por la crisis.
En 2012, los gases de CO2 que se emitieron fueron de 80,36 millones de toneladas, doblando a las emisiones de gases procedentes de la industria.

Fuente: Galleryhip

La tecnología y la innovación hacen que el transporte por carretera más ecológico y se contamine menos al medio ambiente. Como alternativas para reducir la contaminación terrestre podemos hablar de:
  • Programas de investigación y desarrollo: fabricación de motores de mayor eficiencia energética para reducir las emisiones de los gases y que se consuma menos combustible.
  • El denominado Reglamento Euro 6 para motores, establece una reducción de las emisiones de más del 60 %.
  • Combustibles más limpios: utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado del petróleo (GLP) y el Bioetanol.
  • La electricidad es la nueva fuente de energía preferida para los trayectos cortos. El metano y el hidrógeno para los trayectos medios y el gas licuado (gas natural licuado y gas licuado de petróleo) para los trayectos largos.
  • Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: constituye un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito europeo.
  • Nuevos medios para aumentar la sostenibilidad y eficiencia del transporte de mercancías urbano: con los vehículos eléctricos para el transporte urbano, ya no es necesario que los camiones de grandes dimensiones accedan a los centros urbanos, lo que reduce la contaminación atmosférica y acústica. 
  • El uso de vehículos eléctricos permite mejorar la calidad del aire debido a la reducción de las emisiones y el uso de vehículos más silenciosos permite reducir la congestión, dado que las entregas se pueden hacer de noche sin ocasionar molestias a los residentes.
  • Para trayectos cortos, el uso de la tecnología, la investigación, la innovación y la optimización de la logística en el transporte por carretera será más todavía eficiente y ecológico.
  • Para trayectos más largos, se utiliza un transporte intermodal ecológico en el que se realiza la mayor parte del trayecto por ferrocarril o por mar con un corto recorrido por carretera en el punto de origen y destino de ambos.
  • En cuanto al sistema de peajes actual para el transporte por carretera de la UE, se adoptó en 2011 la Directiva Euroviñeta actualizada, donde se aumenta la tarifa para tener en cuenta la emisión de gases y la contaminación acústica. Se aplica el principio de «el que contamina, paga», según el cual los vehículos más limpios pagan menos que los vehículos que generan más emisiones de gases.

A parte de estas alternativas para disminuir la contaminación terrestre... COGE LA BICI PARA IR A CLASE!!! TOMA EJEMPLO DE ÓSCAR!!!

Y TÚ….. ¿QUÉ SOLUCIONES APORTARÍAS PARA CUIDAR NUESTRO PLANETA?

Sergio
Webgrafía:
Rtpa.
Caminos.
Avele.
Ec.europa.eu



El transporte por carretera siempre se ha caracterizado por su capacidad de penetración y flexibilidad. Este tipo de transporte llega donde no consiguen llegar otros.

Dadas sus condiciones de adaptabilidad en horarios y rutas el transporte por carretera no tiene competidor en la corta y media distancia. El camión comienza su trayecto tan pronto como este cargado y puede modificar la ruta ante cualquier adversidad.

Debido a las ventajas citadas anteriormente podemos afirmar que el transporte por carretera es el modo predominante dentro del patrón del transporte de mercancías en España. Según estadísticas del INE, el transporte terrestre ocupa a mas del 80% de los empleados en el sector del transporte.

Si hablamos de evolución, el modo de transporte por excelencia de los últimos 40 años ha sido la carretera. En el siguiente gráfico se puede observar la evolución sufrida en el transporte por carretera europeo en vehículos pesados.




Los motivos que han propiciado este crecimiento son diferentes:
- Mayor flexibilidad y accesibilidad. La carretera goza de mayor facilidad para acceder a los diferentes destinos. La red de carreteras cuenta con una extensión más de 10 veces superior a la del ferrocarril, su principal competidor.
- Mayor integración, la red de carreteras españolas se encuentra directamente conectada a Europa.
- Mayor flota de camiones y mejor adaptados, han sabido adaptarse rápidamente a los camión exigidos en el mercado. Camiones refrigerados, frigoríficos y distintos tipos de tonelaje.
-  Generalización de centros comerciales que requieren de servicios "puerta a puerta".
- Costes de trasbordo: la carretera es el modo que menores costes y molestias de transporte genera al ofrecer el servicio "puerta a puerta".

Aquí vemos la evolución en la Red Nacional de carreteras españolas.




Este crecimiento es debido a que desde los años 80, España ayudada por los fondos europeos se ha esforzado para superar su carencia de infraestructuras y año tras años ir mejorandolas en calidad y cantidad.

Debido a la fuerte crisis en la economía que ha azotado a Europa en los últimos años, el transporte de mercancías, ha disminuido. Miles de empresas de transporte han cerrado sus puertas. Los países han tenido que disminuir sus exportaciones e importaciones intracomunitarias debido a que se ha importado más mercancías del continente asiático (mano de obra más barata que repercute en el precio de la mercancía).


Actualmente el transporte por carretera parece tener un ligero ascenso debido a que poco a poco los países europeos más afectados por la crisis económica están empezando a resurgir. Esto es una grandísima señal para que este medio de transporte, el de carretera siga evolucionando, en este caso, a mejor.



Fuente: Ministerio de Fomento español.
Gráfico 1: Ministerio de Fomento español. Datos en millones de toneladas.
Gráfico 2: INE.
Gráfico 3: PITVI.



















Autores:
Santiago García de Leonardo Gil
Francisco González Herreros
Sella Poladian Oskanian