La clase de Óscar: #terrestre

Mostrando entradas con la etiqueta #terrestre. Mostrar todas las entradas

Los últimos meses hemos estado viendo uno a uno los distintos tipos de operaciones de transporte internacional de mercancías, por tierra, por mar y por aire. Ahora que tenéis una visión más específica de cada modalidad hemos creído interesante hacer un sumario con los principales documentos utilizados en la cadena logística, en lo concerniente al transporte.

Cuando terminemos tendréis nuestro permiso para morir... ¡de aburrimiento!

Fuente: globalnegotiator.com

Transporte marítimo

Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo. Los principales serán:

Premanifiesto marítimo: Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto.
Manifiesto marítimo: Es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
High Sea Sales: Lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador.
Póliza de fletamento: Es la denominación genérica del contrato de transporte no regular. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque completo. Hay distintas clases de pólizas de fletamento, dependiendo de:

El lugar de procedencia de la mercancía.
La clase de la mercancía.
Las zonas geográficas por donde navega el barco.

B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. Justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).

(Bill of Lading)

Transporte por carretera

Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:

Cuaderno TIR: Es el documento expedido por ASTIC (en España) y cumplimentado y gestionado por el transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR, en el que se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo.El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
Carnet ATA: Es un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos.
El documento CMR: Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al transportista para su posterior transporte. Se emite con carácter nominativo y sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto de destino acordado.

(CMR)

Transporte ferroviario

El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se sirve de un documento llamado Carta de Porte CIM. El documento CIM acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de la mercancía. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón, pero cubre todo el trayecto de la mercancía, aunque se atraviesen varios países.

Transporte aéreo

En el apartado de transporte aéreo el documento esencial es el Air Way Bill o conocimiento de embarque aéreo, expedido en exclusiva por agentes IATA. Es un documento no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. No se puede emitir “a la orden” porque no es un título de propiedad de las mercancías.

(Air WayBill)

Transporte multimodal

En el transporte multimodal (aquel en el que intervienen varios modos de transporte en una sola operación) los documentos más utilizados son los elaborados por la Federación Internacional de Asociaciones de transitarios (FIATA), que agrupa a más de 40000 empresas de transporte y logística de 150 países. Los más importantes son estos:

Fiata Bill of Lading (FBL) o Conocimiento de embarque multimodal: Este es el documento empleado en las operaciones de transporte que incluyen una parte marítima como eje principal. Como todo B/L, es negociable y endosable.
Fiata Waybill (FWB): Similar al anterior, pero se trata de un documento no negociable, luego el destinatario es el único que podrá retirar la mercancía.

Conclusiones

Como habéis visto casi todos los documentos de transporte internacional son muy semejantes en contenido, y la diferencia principal radica en el tipo de responsabilidad establecida entre las partes y los organismos que hacen de intermediarios según la modalidad empleada.

El desarrollo del comercio internacional ha sido espectacular en las últimas décadas pero aún se echa en falta una mayor integración y racionalización de los medios documentales para optimizar más la cadena logística y disminuir la burocracia redundante.

Fuentes

·http://www.globalnegotiator.com/blog

·plancameral (documentos marítimos), (documentos carretera), (documentos ferrocarril), (AWB), (FBL)

·Wikipedia FIATA

Autores: Sonia Martínez, Luis Gamborino

En el transporte de mercancías independientemente del medio de transporte que se utilice, nos encontramos con ciertos riesgos que se tienen que anticipar de antemano. Pero ¿Qué se entiende por riesgo? Cuando hay bienes que están expuestos a un posible peligro, las empresas optan por contratar pólizas de seguros para minimizar el peligro o riesgo de un daño probable. De manera que, se puede decir que la finalidad de las pólizas de seguro es cubrir todos los bienes -en este caso las mercancías- asegurados contra los riesgos que puedan llegar a surgir durante el traslado de la mercancía en determinados períodos (estancias) o situaciones (carga y descarga, etc.) relacionados con el transporte.

Fuente

Aquí haremos mención a grandes rasgos de los tipos de pólizas que existen para el transporte internacional de mercancías, las coberturas de estas pólizas y nombraremos empresas aseguradoras que trabajan con ellas.

TIPOS DE PÓLIZAS DE SEGUROS

1. Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La garantía del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de destino. Estos bienes asegurados tiene que ir dirigidos a un único cliente realizando un único viaje. Dentro de la póliza se incluye:

Escalas.

Transbordos (cambios de medio de transporte).

Almacenamientos in itinere (por el camino).

Paralizaciones del medio de transporte.

2. Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un único cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir todo el recorrido de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de destino. En esta totalidad entra también:

Escalas.

Transbordos (cambios de medio de transporte).

Almacenamientos in itinere (por el camino).

Paralizaciones del medio de transporte.

3. Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes mercancías que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes, durante un tiempo determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del recorrido de los distintos viajes, con inclusión de:

Escalas.

Transbordos (cambios de medio de transporte).

Almacenamientos in itinere (por el camino).

Paralizaciones del medio de transporte.

En las pólizas flotantes se cubren todas las expediciones que pueda realizar una empresa durante un periodo de tiempo determinado. En cada una de las expediciones, el asegurado debe comunicar al asegurador las singularidades del envío que se tiene que realizar. De manera que debe cumplimentar los denominados “boletines de aplicación o certificados de seguro”. Posteriormente, el asegurado hace llegar original y copia del boletín de aplicación al asegurador, el cual se queda con el original (asegurador) y entrega una copia sellada al asegurado. En estos impresos (facilitados en blanco por el asegurador), el asegurado tiene que especificar:

Destinatario, viaje, medio de transporte utilizado y su identificación concreta (nombre de buque, número de matrícula del camión...), descripción de la mercancía, marcas, pesos, volumen, y valor de la mercancía.

4. Pólizas “Forfait” o Término: Cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Se utiliza por las empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios internacionales.

Fuente

Las empresas aseguradoras como Mapfre, Axa o Allianz, dan soporte a empresas de Import/Export para que sus mercancías estén aseguradas a la hora del proceso logístico (transporte interno/externo, carga/descarga, estiba…), ofreciendo pólizas específicas a cada tipo de transporte y viaje a realizar, según las características de cada operación.
Estos tipos de pólizas se clasifican en tres grandes grupos, atendiendo a la clasificación del “Institute Cargo Clauses” (ICC), de mayor a menor cobertura, que las recoge así:

ICC “A”: Cubren todo riesgo de pérdida o daño, excepto: dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte, con cláusulas específicas War Clause y SRCC Clause). Esta es la cobertura máxima que ofrecen las compañías aseguradoras, ya que cubre riesgos específicos.
ICC “B”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC “A”.
ICC “C”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B. Este es el grupo que ofrece menos coberturas, cubre riesgos generalizados.

En el caso aéreo, la cláusula habitual es la ICC (Air). Las empresas internacionales acuerdan sus responsabilidades, y con ello los seguros que deben pagar cada una, mediante las cláusulas contractuales que hemos estudiado como INCOTERMS. Por último, destacar que en ningún caso este tipo de seguro cubre los retrasos ocasionados por cuenta del transportista internacional.

Fuente

Fuente

Fuente

Imaginemos que nos sucede algún problema con la mercancía durante el trayecto ya sea vía marítima, aérea o terrestre, como en alguna de las imágenes de arriba...

- Pregunta: ¿Que deberíamos hacer para garantizarnos los gastos que ocasionan este tipo de pérdida de la mercancía?

- Respuesta: Como bien dice el refrán… “MÁS VALE PREVENIR QUE CURAR”, deberíamos contratar el tipo de seguro, ya sea vía marítima, aérea o terrestre, que más nos convenga para que las empresas de seguro nos cubran los gastos ocasionados por cualquier tipo de causa.

Después de que haya sucedido dicho problema con la mercancía, pasaremos a comparar cuál es la empresa de seguros más adecuada para nuestras necesidades.

MAPFRE

Transporte por carretera:

Póliza a prima fija (apropiada para propietarios de camioneros).

Póliza flotante.

Póliza flotante fija.

Póliza temporal.

Transporte marítimo y aéreo:

Póliza flotante.

Póliza flotante fija.

Póliza temporal.

AXA

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre, marítimo y multimodal, ofrece los siguientes tipos de póliza:

Facturación por servicios.

Facturación por mercancía.

Anual/matrícula.

A viaje.

Flotante.

ALLIANZ

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre y marítimo, ofrece los siguientes tipos de póliza:

A viaje o aislada: Para una expedición concreta.

Anual por Matrícula: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con un vehículo o vehículos concretos.

Anual por Facturación: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con cualquier medio de transporte.

YA TENEMOS NUESTRA MERCANCÍA ASEGURADA

Fuente Fuente

Daniela Gómez

Héctor Ramos

Sergio Molada

Webgrafía:

Plan Cameral1

Plan Cameral2
Plan Cameral3 (ICC)

Mapfre

Axa

Allianz

El “inland” es el transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino).

¿ Qué costes tiene este servicio? ¿Como calcular un flete?... En la entrada de hoy intentaremos resolver las dudas económicas sobre el transporte terrestre.

Transporte Terrestre

Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:

Seguros
Amortizaciones
Salarios de los conductores
Depreciación

Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilometro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:

Gasolina
Aceite
Llantas
Peajes

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:

Valor de la tarifa por unidad de carga
Tipo de vehículo que se utilizará
Seguro que aplica
Recargos por manejos adicionales y/o stand by
Tiempo de tránsito
Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
Condiciones de pago y
Documentos exigibles.

Para calcular el coste del transporte terrestre de nuestra mercancía, se calcula el precio por volumen o por peso, el volumen por metro cúbico y el peso por kilo, el del resultado mayor será nuestro coste del servicio.

El cálculo del volumen se hace de la siguiente manera:

Largo (m) x ancho (m) x alto (m)

Pero depende de que tipo de transporte usemos, la relación peso/volumen es distinta: Calcular

Flete aéreo 1m³ = 167 kg
Flete terrestre 1 m³ =333 kg
Flete marítimo 1 m³ = 1,000 kg

La mejor manera de entenderlo es con ejemplo sencillo, supongamos que tenemos que hacer un envío por grupaje terrestre. Y estos son los siguientes datos:

- Palet = 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo

- Palet = 666kg

- Coste flete = 50€

1. Calcular volumen:

1m x 1 m x 1,2 m = 1,2 m³

2. Calcular la relación peso/volumen:

RECUERDA: 1 m³ =333 kg

666kg/333kg = 2kg

3. Calcular precio:

- Por volumen : 1,2 m³ x 50€ = 60€

- Por peso : 2kg x 50€ = 100€

4. Resultado :

Nos quedaremos con el coste por peso, 100€ .

Para practicar lo explicado anteriormente, os dejo un ejercicio

Realizamos un envío de 2 palets europeos (120 cm x 80cm), con 1,5 m de alto. Su peso total es de 750kg. Y la couta del flete es de 65€.

Para cualquier duda, escribid un comentario y estaremos encantados de ayudar !

Fuentes de información:

El transporte por carretera siempre se ha caracterizado por su capacidad de penetración y flexibilidad. Este tipo de transporte llega donde no consiguen llegar otros.

Dadas sus condiciones de adaptabilidad en horarios y rutas el transporte por carretera no tiene competidor en la corta y media distancia. El camión comienza su trayecto tan pronto como este cargado y puede modificar la ruta ante cualquier adversidad.

Debido a las ventajas citadas anteriormente podemos afirmar que el transporte por carretera es el modo predominante dentro del patrón del transporte de mercancías en España. Según estadísticas del INE, el transporte terrestre ocupa a mas del 80% de los empleados en el sector del transporte.

Si hablamos de evolución, el modo de transporte por excelencia de los últimos 40 años ha sido la carretera. En el siguiente gráfico se puede observar la evolución sufrida en el transporte por carretera europeo en vehículos pesados.

Los motivos que han propiciado este crecimiento son diferentes:
- Mayor flexibilidad y accesibilidad. La carretera goza de mayor facilidad para acceder a los diferentes destinos. La red de carreteras cuenta con una extensión más de 10 veces superior a la del ferrocarril, su principal competidor.
- Mayor integración, la red de carreteras españolas se encuentra directamente conectada a Europa.
- Mayor flota de camiones y mejor adaptados, han sabido adaptarse rápidamente a los camión exigidos en el mercado. Camiones refrigerados, frigoríficos y distintos tipos de tonelaje.
- Generalización de centros comerciales que requieren de servicios "puerta a puerta".
- Costes de trasbordo: la carretera es el modo que menores costes y molestias de transporte genera al ofrecer el servicio "puerta a puerta".

Aquí vemos la evolución en la Red Nacional de carreteras españolas.

Este crecimiento es debido a que desde los años 80, España ayudada por los fondos europeos se ha esforzado para superar su carencia de infraestructuras y año tras años ir mejorandolas en calidad y cantidad.

Debido a la fuerte crisis en la economía que ha azotado a Europa en los últimos años, el transporte de mercancías, ha disminuido. Miles de empresas de transporte han cerrado sus puertas. Los países han tenido que disminuir sus exportaciones e importaciones intracomunitarias debido a que se ha importado más mercancías del continente asiático (mano de obra más barata que repercute en el precio de la mercancía).

Actualmente el transporte por carretera parece tener un ligero ascenso debido a que poco a poco los países europeos más afectados por la crisis económica están empezando a resurgir. Esto es una grandísima señal para que este medio de transporte, el de carretera siga evolucionando, en este caso, a mejor.

Fuente: Ministerio de Fomento español.
Gráfico 1: Ministerio de Fomento español. Datos en millones de toneladas.
Gráfico 2: INE.
Gráfico 3: PITVI.

¡¡Conducir un camión!!...ves mundo, te pagan un dineral sólo por conducir, cero responsabilidades, tópicos , tópicos y más tópicos...¿Realmente es un trabajo tan sencillo, tan bien pagado y que no conlleva ninguna responsabilidad? ¿Son todo ventajas conducir un camión? ¿Puede hacerlo cualquiera?
Sigue leyendo y quizá te sorprendas al saber que esconde realmente esta profesión.

Fuente: Eurocentrocamionero

Permisos

Si quieres conducir un camión en primer lugar y tal y como marca la ley, deberás obtener el permiso de circulación de camiones:

-Permiso de la clase C1 que habilita a conducir camiones rígidos de hasta 7.500 Kg de M.M.A.

-Permiso de la clase C que habilita a conducir camiones rígidos de cualquier MMA (peso).

-Permiso de la clase C+E para conducir cualquier conjunto de vehículos y de cualquier MMA (peso).

Para conseguir el permiso C, el conductor debe superar el examen teórico específico de camión, un examen práctico de maniobras en circuito cerrado y un examen práctico de circulación en tráfico real.

Además, será preciso para los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3500 kg de M.M.A, la obtención de un curso denominado C.A.P (Certificado de Aptitudes Profesionales).

Competencias y aptitudes profesionales
Los profesionales de este sector que cubren trayectos a larga distancia no sólo deben ser buenos conductores, sino que también deben cargar y descargar, realizar reparaciones técnicas, tener ciertas destrezas lingüísticas, realizar tareas administrativas básicas y actuar como ‘embajadores’ de sus empresas en otros países. Deben entregar su mercancía puntualmente, con independencia de las condiciones meteorológicas o viales. Tal vez deban transportar sustancias peligrosas o mercancías frágiles que exigen cuidados y responsabilidades adicionales.

Seguridad y salud en el trabajo de los conductores
Entre los principales peligros y riesgos físicos que surgen en esta profesión, caben destacar:

Gestión de entregas «justo a tiempo» que causan una gran presión en el trabajo
Exigencias de los clientes; trabajar en los lugares en que trabajan otras personas
Uso creciente de tecnologías complejas y sistemas de vigilancia a distancia
Diseño del lugar de trabajo
Facilidad de acceso a instalaciones y servicios (higiénicos, de alimentación y médicos)
Enfermedades infecciosas
Violencia y agresiones
Trabajo en solitario
Posturas estáticas prolongadas en posición sedente y exposición a vibraciones
Riesgo de accidentes, entre otros, al cargar y descargar
Necesidades de una mano de obra que envejece.

Tiempos de descanso y conducción

Además de todo lo visto anteriormente, hay que saber que existe una normativa europea que limita el tiempo de conducción de estos profesionales para evitar la fatiga. Estos tiempos son controlados a través de un aparato llamado tacógrafo, cuyo uso es obligatorio.
Tiempos de conducción

Conducción ininterrumpida

El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas. Después de conducir de forma ininterrumpida durante 4,30 horas, hay que respetar una interrupción de al menos 45 minutos también ininterrumpidos.
Puede sustituirse la interrupción de 45 minutos por interrupciones de al menos 15 minutos cada una, intercaladas en el período de conducción de 4,30 horas.

Conducción diaria

El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas.
Después de un máximo de 6 periodos de conducción diarios, el conductor deberá tomar un descanso semanal.

Conducción bisemanal

El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto que sumando ambas se llega al máximo de 90 horas.

Tiempos de descanso

Descanso diario

En cada período de 24 horas el conductor gozará de un tiempo de descanso diario de 11 horas consecutivas.
No obstante, puede reducirse el descanso diario de 11 horas a 9 horas, también consecutivas, tres veces a la semana, pero antes de que acabe la semana siguiente habrá que compensar el descanso no tomado.
El descanso ininterrumpido de 11 horas pueden sustituirse por un descanso tomado en dos o tres períodos durante las 24 horas, siendo uno de los períodos como mínimo, de 8 horas consecutivas. En este caso la duración del descanso diario se prolongará a 12 horas.
En el supuesto de vehículos con dos conductores, cada 30 horas cada conductor debe gozar de un descanso diario de 8 horas consecutivas.
El descanso diario podrá tomarse en el vehículo siempre que éste disponga de litera, y se encuentre parado.

Descanso semanal

Después de conducir durante seis días consecutivos hay que tomar un descanso de 45 horas ininterrumpidas.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 36 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en el lugar en donde se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 9 horas (45-36) de descanso semanal habrá que añadir esas 9 horas al periodo de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.
El período de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 24 horas ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en un lugar en donde no se encuentre normalmente el conductor o el vehículo.
En este supuesto como no se han tomado 21 horas (45-24) de descanso semanal de una de las tres semanas siguientes.

Echa un vistazo a este vídeo y conocerás mejor todo lo que te he contado a través del testimonio de un camionero:

Fuente: ¨En ruta¨

Anímate y comenta el post...¡Hasta la próxima!

Aurora Palanca Salaverría

EL transporte de mercancías peligrosas por vía terrestre - ADR

El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre es un acuerdo europeo firmado por varios países para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. La sigla ADR con la cual se conoce este convenio está relacionada tanto con el nombre del acuerdo en inglés European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) como en francés Accord Européen Relatif au Transport des Marchandises Dangereuses par Route.

http://centrotecnicodeconductores.com/wp-content/uploads/certificadoADR.jpg

El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las personas y cosas así como proteger al medio ambiente.

http://www.dokumentalistas.com/wp-content/uploads/2013/04/usar-redes-sociales-favor-del-medio-ambiente-L-Ann8zb.jpeg

La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías consideradas peligrosas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso.

http://www.renzi.it/images/logistica-distributiva/adr-classi-eng.jpg

La regulación afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulación de mercaderías peligrosas.
El sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera, posee, además de las características propias del transporte de mercancías por carretera, las siguientes peculiaridades:

Ser el medio de transporte más utilizado para este tipo de sustancias.
Estar obligado a cumplir con lo estipulado en el Real Decreto 551/2006 (BOE 12/06/2006), por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
Los conductores deben estar formados específicamente en ADR, de forma que puedan demostrar la misma mediante el correspondiente certificado, tanto los conductores como los transportistas deben tener una información específica, como:

Información escrita sobre la naturaleza del producto a transportar y sobre los procedimientos de emergencia a seguir en caso de accidente en ruta
Hoja de ruta y orden de carga
Lista actualizada de teléfonos de las autoridades a informar inmediatamente después de un accidente
Carta de porte e instrucciones escritas para el conductor

SEÑALIZACIÓN

Tanto los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera como las propias mercancías transportadas han de estar claramente identificados, de forma que sus peligros sean fácilmente reconocibles.

Panel naranja

Obligatorio para los contenedores,contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos.

Se colocarán dos paneles de forma visible,uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de la unidad de transporte.

Son propiedad y responsabilidad del transportista.

Está compuesto por 2 ó 3 cifras. Si está precedido por una “X”, esto quiere decir que lamateria peligrosa reacciona violentamente con el agua. Las primeras cifras indican los peligros de acuerdo con la siguiente tabla:

Si las dos primeras cifras se duplican, se inda que el peligro se intensifica, por ejemplo: 66 indica que es una materia muy tóxica. A modo de ejemplo, se muestran en la siguiente tabla algunas combinaciones de cifras relevantes:

Número de identificación de producto

Se puede encontrar para cada producto peligroso en el Reglamento ADR / 07.

Deben fijarse en las paredes exteriores de los contenedores, contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos.