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El “inland” es el transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino).

¿ Qué costes tiene este servicio? ¿Como calcular un flete?... En la entrada de hoy intentaremos resolver las dudas económicas sobre el transporte terrestre.



                             

                                Transporte Terrestre                     

Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:
  • Seguros
  • Amortizaciones
  • Salarios de los conductores
  • Depreciación 
Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilometro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:
  • Gasolina
  • Aceite
  • Llantas
  • Peajes
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:
  • Valor de la tarifa por unidad de carga
  • Tipo de vehículo que se utilizará
  • Seguro que aplica
  • Recargos por manejos adicionales y/o stand by
  • Tiempo de tránsito
  • Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
  • Condiciones de pago y
  • Documentos exigibles. 

Para calcular el coste del transporte terrestre de nuestra mercancía, se calcula el precio por volumen o por peso,  el volumen por metro cúbico y el peso por kilo, el del resultado mayor será nuestro coste del servicio.

El cálculo del volumen se hace de la siguiente manera:

Largo (m) x ancho (m) x alto (m)

Pero depende de que tipo de transporte usemos, la relación peso/volumen es distinta:                                                                                                                                                                                                                                                                              Calcular
  • Flete aéreo        1m3 = 167 kg  
  • Flete terrestre  1 m3 =333 kg 
  • Flete marítimo 1 m3 = 1,000 kg   

La mejor manera de entenderlo es con ejemplo sencillo, supongamos que tenemos que hacer un envío por grupaje terrestre. Y estos son los siguientes datos:

- Palet = 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo
- Palet = 666kg
- Coste flete = 50€

 1. Calcular volumen: 

 1m  x 1 m x 1,2 m = 1,2 m3 
    
2. Calcular la relación peso/volumen:

RECUERDA: 1 m3 =333 kg
                   
 666kg/333kg = 2kg

3. Calcular precio:

- Por volumen : 1,2 m3 x 50€ = 60€
- Por peso : 2kg x 50€ = 100€

4. Resultado :

Nos quedaremos con el coste por peso, 100€ .

Para practicar lo explicado anteriormente, os dejo un ejercicio 

Realizamos un envío de 2 palets europeos (120 cm x 80cm), con 1,5 m de alto. Su peso total es de 750kg. Y la couta del flete es de 65€.


Para cualquier duda, escribid un comentario y estaremos encantados de ayudar !




Fuentes de información:












     
                                                                                                                     
                                                                                                                                                                                                   

   




El CMR EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA


http://www.globalnegotiator.com/blog/que-es-la-carta-de-porte-cmr

El comercio internacional conlleva a un sinfín de operaciones que no sólo relacionan los conceptos de compra-venta sino también todo aquello que deriva de estas actividades, como por ejemplo, la documentación exigida para que estas operaciones se conviertan en válidas.

Como es sabido estos elementos físicos actúan de manera directa o indirecta ayudando al mantenimiento del flujo comercial. Elementos físicos como también lo son los medios de transporte explicados en algún blog pasado. Cada medio de transporte tiene su particularidad como hemos visto en el marítimo o el aéreo, pero ahora en este post vamos a conocer -si vamos descartando- nada más y nada menos que al transporte por carretera y la documentación pertinente a este medio. En concreto nos “transportaremos” por el CMR o conocido a su vez como carta de porte, que explicaré en los siguientes puntos a continuación:

     
     1. ¿Qué es el Convenio CMR?

El contrato de transporte internacional se rige por el Convenio CMR. Éste se puede aplicar a todos los contratos de transporte por carretera en los que no haya coincidencia entre el país de carga y el de entrega, siempre que al menos uno de los dos países haya firmado el Convenio. Hay que tener en cuenta que el convenio CMR no se aplicará en los transportes postales internacionales, funerarios y de mudanzas.

  
     2. CMR como carta de porte

La carta de porte (CMR) en Inglés Contract for the International Carriage of Goods by Road y en francés Lettre de voiture.

Es el documento en el cual se reflejan todas las mercancías que se transportan por vía terrestre. La importancia de la carta de porte radica en que, a través de este documento, se tiene conocimiento de la mercancía a transportar.
Mediante la carta de porte se confirma lo siguiente:

  • Que el transportista ha recibido la mercancía.
  • Que se ha suscrito un contrato entre la empresa contratante del transporte y el transportista, es decir, es un documento fehaciente de la existencia de un contrato de transporte.
                         


     3. ¿CMR documento de título?

No, no lo es, aunque en algunos países sí lo consideran como tal. Con “de título” quiere decir que el derecho de la propiedad de la mercancía o bienes transportados no la tienen ni el titular, ni la empresa del transporte.


     4. Información que consta en el CMR
  • Fecha y lugar de su cumplimentación.
  • Identificación y dirección del remitente, transportista y destinatario.
  • Descripción de las mercancías transportadas y su embalaje.
  • Peso de la mercancía.
  • Instrucciones para aduanas y demás formalidades como información relativa a mercancías peligrosas.


     
     5.¿De cuántos ejemplares originales constará el CMR?

Constará de 4 ejemplares originales (no copias), firmados por el remitente y el transportista:

  • Ejemplar nº 1 para el remitente.
  • Ejemplar nº 2 para las mercancías.
  • Ejemplar nº 3 para el destinatario.
  • Ejemplar nº 4 lo firma y sella el destinatario para que a continuación sea enviado al expedidor (vendedor).

     6. ¿Se pueden exigir varios CMR?

Sí, si se puede siempre y cuando se esté transportando diversos tipos de mercancía en distintos lotes y/o si viene la mercancía es más de un vehículo.


     7. ¿Quién se encarga de emitir la carta de porte o CMR?

El CMR puede ser emitido por los siguientes actores:

  • Porteador (transportista o agente).
  • Expedidor (vendedor)

     8. ¿En qué momento se facilita este documento?

El CMR se emite en el instante de expedición de la mercancía a transportar.

Como nos hemos dado cuenta, la carta de porte es otro aliado del transporte por carretera, pero en caso de pérdida ésto no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que seguirá estando sometido a las disposiciones del Convenio CMR.

Para finalizar, cabe decir que el CMR o carta de porte no es exclusiva de este medio de transporte terrestre ya que también es utilizada en el transporte ferroviario, pero eso lo dejaremos para una próxima entrada del blog.

Daniela Gómez de la Torre Jácome.


Fuentes de información:

fuente 1

fuente 2

fuente 3

fuente 4

fuente 5
QUERIDO LECTOR...


Fuente: Memegen


No mientas... cuando coges el coche estás contaminando... Y LO SABES! La mayoría de gente utiliza el coche ya sea para ir a trabajar, para viajar, etc. Pero no saben cuanto contaminan al medio ambiente...


El transporte por carretera es el mayor emisor de gases (CO2) contaminantes en la tierra (18% en Europa), responsable del 22% de los gases que se emiten, lo que hace que se empeore la calidad del aire que respiramos y que, por lo tanto, nos perjudica a nuestra salud. El transporte de mercancías por carretera es el más utilizado en Europa (44%) influyendo notablemente en que se emitan estos gases, debido a que la mayor parte de los vehículos tienen motor diésel a gasóleo, los más contaminantes. En España, se esta reduciendo la contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera debido a la caída del consumo de carburantes por la crisis.
En 2012, los gases de CO2 que se emitieron fueron de 80,36 millones de toneladas, doblando a las emisiones de gases procedentes de la industria.

Fuente: Galleryhip

La tecnología y la innovación hacen que el transporte por carretera más ecológico y se contamine menos al medio ambiente. Como alternativas para reducir la contaminación terrestre podemos hablar de:
  • Programas de investigación y desarrollo: fabricación de motores de mayor eficiencia energética para reducir las emisiones de los gases y que se consuma menos combustible.
  • El denominado Reglamento Euro 6 para motores, establece una reducción de las emisiones de más del 60 %.
  • Combustibles más limpios: utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado del petróleo (GLP) y el Bioetanol.
  • La electricidad es la nueva fuente de energía preferida para los trayectos cortos. El metano y el hidrógeno para los trayectos medios y el gas licuado (gas natural licuado y gas licuado de petróleo) para los trayectos largos.
  • Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: constituye un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito europeo.
  • Nuevos medios para aumentar la sostenibilidad y eficiencia del transporte de mercancías urbano: con los vehículos eléctricos para el transporte urbano, ya no es necesario que los camiones de grandes dimensiones accedan a los centros urbanos, lo que reduce la contaminación atmosférica y acústica. 
  • El uso de vehículos eléctricos permite mejorar la calidad del aire debido a la reducción de las emisiones y el uso de vehículos más silenciosos permite reducir la congestión, dado que las entregas se pueden hacer de noche sin ocasionar molestias a los residentes.
  • Para trayectos cortos, el uso de la tecnología, la investigación, la innovación y la optimización de la logística en el transporte por carretera será más todavía eficiente y ecológico.
  • Para trayectos más largos, se utiliza un transporte intermodal ecológico en el que se realiza la mayor parte del trayecto por ferrocarril o por mar con un corto recorrido por carretera en el punto de origen y destino de ambos.
  • En cuanto al sistema de peajes actual para el transporte por carretera de la UE, se adoptó en 2011 la Directiva Euroviñeta actualizada, donde se aumenta la tarifa para tener en cuenta la emisión de gases y la contaminación acústica. Se aplica el principio de «el que contamina, paga», según el cual los vehículos más limpios pagan menos que los vehículos que generan más emisiones de gases.

A parte de estas alternativas para disminuir la contaminación terrestre... COGE LA BICI PARA IR A CLASE!!! TOMA EJEMPLO DE ÓSCAR!!!

Y TÚ….. ¿QUÉ SOLUCIONES APORTARÍAS PARA CUIDAR NUESTRO PLANETA?

Sergio
Webgrafía:
Rtpa.
Caminos.
Avele.
Ec.europa.eu




EL transporte de mercancías peligrosas por vía terrestre -  ADR

El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre es un acuerdo europeo firmado por varios países  para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. La sigla ADR con la cual se conoce este convenio está relacionada tanto con el nombre del acuerdo en inglés European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) como en francés Accord Européen Relatif au Transport des Marchandises Dangereuses par Route.




El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las personas y cosas así como proteger al medio ambiente.

La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías consideradas peligrosas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso.


La regulación afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulación de mercaderías peligrosas.
El sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera, posee, además de las características propias del transporte de mercancías por carretera, las siguientes peculiaridades: 

  • Ser el medio de transporte más utilizado para este tipo de sustancias.
  •  Estar obligado a cumplir con lo estipulado en el Real Decreto 551/2006 (BOE 12/06/2006), por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
  • Los conductores deben estar formados específicamente en ADR, de forma que puedan demostrar la misma mediante el correspondiente certificado, tanto los conductores como los transportistas deben tener una información específica, como:
  1. Información escrita sobre la naturaleza del producto a transportar y sobre los procedimientos de emergencia a seguir en caso de accidente en ruta
  2. Hoja de ruta y orden de carga
  3. Lista actualizada de teléfonos de las autoridades a informar inmediatamente después de un accidente
  4. Carta de porte e instrucciones escritas para el conductor 

SEÑALIZACIÓN

Tanto los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera como las propias mercancías transportadas han de estar claramente identificados, de forma que sus peligros sean fácilmente reconocibles. 

Panel naranja

Obligatorio para los contenedores,contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos.

Se colocarán dos paneles de forma visible,uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de la unidad de transporte.

Son propiedad y responsabilidad del transportista. 


Está compuesto por 2 ó 3 cifras. Si está precedido por una “X”, esto quiere decir que lamateria peligrosa reacciona violentamente con el agua. Las primeras cifras indican los peligros de acuerdo con la siguiente tabla: 



Si las dos primeras cifras se duplican, se inda que el peligro se intensifica, por ejemplo: 66 indica que es una materia muy tóxica. A modo de ejemplo, se muestran en la siguiente tabla algunas combinaciones de cifras relevantes: 


Número de identificación de producto

Se puede encontrar para cada producto peligroso en el Reglamento ADR / 07. 

Deben fijarse en las paredes exteriores de los contenedores, contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos. 


Características y modelos de placas

Materiales y objetos explosivos
































Gases




Líquidos


Materias inflamables



Materias comburentes





Materias tóxicas e infecciosas


Materias radioactivas



Materias corrosivas



Materias peligrosas diversas


Webgrafía

http://es.wikipedia.org/wiki/Acuerdo_europeo_relativo_al_transporte_internacional_de_mercanc%C3%ADas_peligrosas_por_carretera http://es.wikipedia.org/wiki/ADR
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/MMPP/
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/PortalesTematicos/Transportista/Listado/GU%C3%8DA%
20PR%C3%81CTICA_MERCANCIAS_PELIGROSAS.pdf

El cabotaje en Unión Europea   

           
Fuente: www.rdslogistica.com

Ya hemos aprendido bastante sobre el transporte internacional de mercancías, ya sabemos qué es una transitaria, un flete o un Incoterm. Pues, vamos a familiarizarnos con un término más: “el cabotaje”.

Esta palabra tiene origen marítimo y significa "navegar de cabo en cabo" (del francés "caboter").
El término podría provenir también del nombre de un explorador marino, Sebastián Caboto, que recorrió la costa oriental de América del Norte durante el siglo XVI, aplicando este sistema de navegación.

Actualmente el término de cabotaje se aplica no solo al transporte marítimo sino también al transporte por carretera en el interior de un país miembro de la Unión Europea –por tanto, transporte nacional- realizado por transportista residente en otro país también de la Unión Europea. Por ejemplo, se considere cabotaje el transporte Madrid - Pamplona realizado por un transportista italiano o transporte París - Lyon realizado por un transportista español.

¿Cómo es posible? Pues, la existencia del cabotaje se debe a la misma naturaleza de la Unión Europea y a la aplicación de uno de sus principios básicos: el de libre prestación de servicios. Por lo tanto, el cabotaje únicamente puede realizarse en los países miembros de la Unión Europea, su regulación se recoge en el Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de octubre de 2009.

Este reglamento define el cabotaje como “transportes nacionales de viajeros por cuenta ajena, realizados, con carácter temporal, en otro Estado miembro, sin disponer en él de sede o de otro establecimiento”. Como el Reglamento no define el término “temporal”, algunos países de la Unión Europea, en sus legislaciones internas, están estableciendo restricciones a la realización de servicios de cabotaje en sus respectivos países. Así, Francia, limita la permanencia en su territorio de transportistas no residentes a treinta días consecutivos o cuarenta y cinco días en un período de doce meses.


Vamos a ver cómo se regula el cabotaje en España.

Una vez entregadas las mercancías transportadas en el curso de un transporte internacional entrante, los transportistas pueden realizar hasta tres transportes de cabotaje consecutivos a un transporte internacional procedente de otro Estado miembro o de un tercer país y con destino al Estado miembro de acogida. La última descarga en el curso de un transporte de cabotaje deberá tener lugar en el plazo de siete días a partir de la última descarga en el Estado miembro de acogida en el curso del transporte internacional entrante.
En estos siete días los transportistas podrán realizar alguno o todos los transportes de cabotaje en cualquier Estado miembro con la condición de que se limiten a un transporte de cabotaje por Estado miembro en los tres días siguientes a la entrada en vacío en el territorio de dicho Estado miembro.

Es necesario resaltar que, para poder efectuar un transporte de cabotaje, es imprescindible que exista un transporte internacional previo procedente de un Estado miembro o de un tercer país y que se produzca una descarga en un Estado miembro, diferente al de carga y origen del transporte internacional, denominado Estado de acogida.


Para que el término de cabotaje nos quede todavía más claro, vamos a ver unos casos prácticos:

1. Camión alemán: carga en Alemania, descarga en Marruecos, carga en Marruecos y descarga en España. ¿Cuántos servicios de cabotaje puede realizar este camión?Puede realizar tres servicios de cabotaje en España en el plazo de los siete días siguientes. También puede realizar uno o dos cabotajes en España y el otro o los otros dos realizarlos en otros países miembros, con la condición de uno sólo por país y en el plazo de tres días después de su entrada en vacío. Todos los cabotajes se realizarán en un plazo máximo de siete días desde la descarga en España.

2. Camión francés: carga en Francia, descarga en Marruecos, entra en vacío en España.
No puede realizar ningún servicio de cabotaje en España.

3. Camión italiano: carga en Italia, descarga en Portugal, entra en vacío en España.
Puede realizar un servicio de cabotaje en España en el plazo de siete días contados desde el día de la descarga y de tres días contados desde la entrada en España.

4. Camión Portugués: carga y descarga en Portugal (es decir, hace un transporte interior en Portugal). Entra en vacío en España.
No puede realizar ningún transporte de cabotaje en España porque no existe un transporte internacional previo.

5. Camión alemán: carga en Alemania, descarga en Francia, hace un transporte de cabotaje en Francia y entra en vacío en España.
Puede realizar un transporte de cabotaje en España en el plazo de tres días desde la entrada en vacío y dentro del plazo de 7 días desde la descarga en Francia.

Y ahora vosotros:

Camión noruego: carga en Noruega, descarga en España. 
¿Cuántos servicios de cabotaje puede realizar realizar este camión y en qué plazo? 


Alexandra Bogdanova