Los últimos meses hemos estado viendo uno a uno los distintos tipos de operaciones de transporte internacional de mercancías, por tierra, por mar y por aire. Ahora que tenéis una visión más específica de cada modalidad hemos creído interesante hacer un sumario con los principales documentos utilizados en la cadena logística, en lo concerniente al transporte.

Cuando terminemos tendréis nuestro permiso para morir... ¡de aburrimiento!

Fuente: globalnegotiator.com

Transporte marítimo

    Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.  Los principales serán:

• Premanifiesto marítimo: Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto.
• Manifiesto marítimo: Es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
• High Sea Sales: Lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador.
• Póliza de fletamento: Es la denominación genérica del contrato de transporte no regular. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque completo. Hay distintas clases de pólizas de fletamento, dependiendo de:  

• El lugar de procedencia de la mercancía.
• La clase de la mercancía.
• Las zonas geográficas por donde navega el barco.

• B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. Justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).

(Bill of Lading)

Transporte por carretera

    Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:

• Cuaderno TIR: Es el documento expedido por ASTIC (en España) y cumplimentado y gestionado por el transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR, en el que se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo.El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
• Carnet ATA: Es un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos.
• El documento CMR: Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al transportista para su posterior transporte. Se emite con carácter nominativo y sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto de destino acordado.

(CMR)

Transporte ferroviario

    El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se sirve de un documento llamado Carta de Porte CIM. El documento CIM acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de la mercancía. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón, pero cubre todo el trayecto de la mercancía, aunque se atraviesen varios países.

Transporte aéreo

    En el apartado de transporte aéreo el documento esencial es el Air Way Bill o conocimiento de embarque aéreo, expedido en exclusiva por agentes IATA. Es un documento no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. No se puede emitir “a la orden” porque no es un título de propiedad de las mercancías.

(Air WayBill)

Transporte multimodal

    En el transporte multimodal (aquel en el que intervienen varios modos de transporte en una sola operación) los documentos más utilizados son los elaborados por la Federación Internacional de Asociaciones de transitarios (FIATA), que agrupa a más de 40000 empresas de transporte y logística de 150 países. Los más importantes son estos:

• Fiata Bill of Lading (FBL) o Conocimiento de embarque multimodal: Este es el documento empleado en las operaciones de transporte que incluyen una parte marítima como eje principal. Como todo B/L, es negociable y endosable.
• Fiata Waybill (FWB): Similar al anterior, pero se trata de un documento no negociable, luego el destinatario es el único que podrá retirar la mercancía.

Conclusiones

    Como habéis visto casi todos los documentos de transporte internacional son muy semejantes en contenido, y la diferencia principal radica en el tipo de responsabilidad establecida entre las partes y los organismos que hacen de intermediarios según la modalidad empleada. 

    El desarrollo del comercio internacional ha sido espectacular en las últimas décadas pero aún se echa en falta una mayor integración y racionalización de los medios documentales para optimizar más la cadena logística y disminuir la burocracia redundante.

Fuentes

·http://www.globalnegotiator.com/blog

·plancameral (documentos marítimos), (documentos carretera), (documentos ferrocarril), (AWB), (FBL)

·Wikipedia FIATA

Autores: Sonia Martínez, Luis Gamborino

En el transporte de mercancías independientemente del medio de transporte que se utilice, nos encontramos con ciertos riesgos que se tienen que anticipar de antemano. Pero ¿Qué se entiende por riesgo? Cuando hay bienes que están expuestos a un posible peligro, las empresas optan por contratar pólizas de seguros para minimizar el peligro o riesgo de un daño probable. De manera que, se puede decir que la finalidad de las pólizas de seguro es cubrir todos los bienes -en este caso las mercancías- asegurados contra los riesgos que puedan llegar a surgir durante el traslado de la mercancía en determinados períodos (estancias) o situaciones (carga y descarga, etc.) relacionados con el transporte.

Fuente

Aquí haremos mención a grandes rasgos de los tipos de pólizas que existen para el transporte internacional de mercancías, las coberturas de estas pólizas y nombraremos empresas aseguradoras que trabajan con ellas.

TIPOS DE PÓLIZAS DE SEGUROS

1. Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La garantía del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de destino. Estos bienes asegurados tiene que ir dirigidos a un único cliente realizando un único viaje. Dentro de la póliza se incluye:

• Escalas.
• Transbordos (cambios de medio de transporte).
• Almacenamientos in itinere (por el camino).
• Paralizaciones del medio de transporte.

2. Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un único cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir todo el recorrido de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de destino. En esta totalidad entra también:

• Escalas.
• Transbordos (cambios de medio de transporte).
• Almacenamientos in itinere (por el camino).
• Paralizaciones del medio de transporte.

3. Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes mercancías que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes, durante un tiempo determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del recorrido de los distintos viajes, con inclusión de:

• Escalas.
• Transbordos (cambios de medio de transporte).
• Almacenamientos in itinere (por el camino).
• Paralizaciones del medio de transporte.

En las pólizas flotantes se cubren todas las expediciones que pueda realizar una empresa durante un periodo de tiempo determinado. En cada una de las expediciones, el asegurado debe comunicar al asegurador las singularidades del envío que se tiene que realizar. De manera que debe cumplimentar los denominados “boletines de aplicación o certificados de seguro”. Posteriormente, el asegurado hace llegar original y copia del boletín de aplicación al asegurador, el cual se queda con el original (asegurador) y entrega una copia sellada al asegurado. En estos impresos (facilitados en blanco por el asegurador), el asegurado tiene que especificar:

Destinatario, viaje, medio de transporte utilizado y su identificación concreta (nombre de buque, número de matrícula del camión...), descripción de la mercancía, marcas, pesos, volumen, y valor de la mercancía.

4. Pólizas “Forfait” o Término: Cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Se utiliza por las empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios internacionales.

Fuente

Las empresas aseguradoras como Mapfre, Axa o Allianz, dan soporte a empresas de Import/Export para que sus mercancías estén aseguradas a la hora del proceso logístico (transporte interno/externo, carga/descarga, estiba…), ofreciendo pólizas específicas a cada tipo de transporte y viaje a realizar, según las características de cada operación.
Estos tipos de pólizas se clasifican en tres grandes grupos, atendiendo a la clasificación del “Institute Cargo Clauses” (ICC), de mayor a menor cobertura, que las recoge así:

• ICC “A”: Cubren todo riesgo de pérdida o daño, excepto: dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte, con cláusulas específicas War Clause y SRCC Clause). Esta es la cobertura máxima que ofrecen las compañías aseguradoras, ya que cubre riesgos específicos.
• ICC “B”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC “A”.
• ICC “C”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B. Este es el grupo que ofrece menos coberturas, cubre riesgos generalizados.

En el caso aéreo, la cláusula habitual es la ICC (Air). Las empresas internacionales acuerdan sus responsabilidades, y con ello los seguros que deben pagar cada una, mediante las cláusulas contractuales que hemos estudiado como INCOTERMS. Por último, destacar que en ningún caso este tipo de seguro cubre los retrasos ocasionados por cuenta del transportista internacional.

Fuente

Fuente

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Imaginemos que nos sucede algún problema con la mercancía durante el trayecto ya sea vía marítima, aérea o terrestre, como en alguna de las imágenes de arriba...

- Pregunta: ¿Que deberíamos hacer para garantizarnos los gastos que ocasionan este tipo de pérdida de la mercancía? 

- Respuesta: Como bien dice el refrán… “MÁS VALE PREVENIR QUE CURAR”, deberíamos contratar el tipo de seguro, ya sea vía marítima, aérea o terrestre, que más nos convenga para que las empresas de seguro nos cubran los gastos ocasionados por cualquier tipo de causa.

Después de que haya sucedido dicho problema con la mercancía, pasaremos a comparar cuál es la empresa de seguros más adecuada para nuestras necesidades.

MAPFRE

Transporte por carretera:

• Póliza a prima fija (apropiada para propietarios de camioneros).
• Póliza flotante.
• Póliza flotante fija. 
• Póliza temporal.

Transporte marítimo y aéreo:

• Póliza flotante.
• Póliza flotante fija. 
• Póliza temporal.

AXA

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre, marítimo y multimodal, ofrece los siguientes tipos de póliza:

• Facturación por servicios.
• Facturación por mercancía.
• Anual/matrícula.
• A viaje.
• Flotante.

ALLIANZ

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre y marítimo, ofrece los siguientes tipos de póliza:

• A viaje o aislada: Para una expedición concreta.
• Anual por Matrícula: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con un vehículo o vehículos concretos.
• Anual por Facturación: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con cualquier medio de transporte.

YA TENEMOS NUESTRA MERCANCÍA ASEGURADA

                                  Fuente                                                                                        Fuente  

                                 

Daniela Gómez

Héctor Ramos

Sergio Molada

Webgrafía:

Plan Cameral1

Plan Cameral2
Plan Cameral3 (ICC)

Mapfre

Axa

Allianz

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=c63_uKNkBBk

Vaya...como ha evolucionado el transporte aéreo de mercancías durante todos estos años!!! En un visto y no visto! Y es que el tráfico aéreo de carga ha experimentado un rápido crecimiento en la última década. 

Aunque en términos de volumen, la carga aérea aún representa una pequeña fracción del comercio total, en cuanto a valor transportado su proporción es muy significativa. Esto se debe a las ventajas que ofrece en cuanto a seguridad y rapidez frente al resto de medios de transporte y a sus desventajas, siendo el medio más costoso y que alberga una baja capacidad de transporte.

Los datos correspondientes a los distintos países indican que alrededor del 50% de la afluencia del tránsito aéreo se explica por los Estados Unidos, China y Alemania.

El gráfico anterior muestra la tendencia al crecimiento que ha experimentado el transporte aéreo de mercancías (línea azul) en el mundo, desde la década de los 80.

Impulsado por la liberación del comercio y la aparición de las cadenas de suministro; el tráfico de carga aérea sufrió ya en la década de los 80 un crecimiento a una tasa anual del 8% y un 6,6% en la década de los 90; un crecimiento más rápido que el del comercio mundial. El crecimiento medio durante los últimos 30 años ha sido de un 5% por año. Pese a ello, la industria del transporte aéreo ha experimentado varias crisis económicas, siendo el pico más pronunciado el producido en el año 2008 debido a la crisis económica mundial. 

A continuación explicaremos este fenómeno con más detalle.

En el año 2007 se consigue un máximo histórico en cuanto al tráfico de mercancías a nivel mundial, estos volúmenes contrastan con la caída devastadora del volumen de carga en 2008 y 2009 ya que se produce un descenso de casi un 25%. Esto supuso la mayor crisis en cuanto al tráfico de mercancías se refiere. La crisis económica en muchos países europeos fue la causa de que las empresas optaron por medios de transporte más baratos. En 2010 vemos de nuevo un fuerte crecimiento en el tráfico de mercancías aéreas debido al buen momento económico de países asiáticos que se afianzaron en el mercado mundial exportando e importando grandes cantidades de mercancías. Asia se convirtió así en el continente que más utilizó el transporte aéreo en  2010 y 2011 con un 40% de la carga mundial.

Analizando ahora la evolución concreta de los países más significativos en cuanto a transporte de carga aérea se refiere, podemos observar los siguientes datos:

ESTADOS UNIDOS

Fuente: http://www.tradingeconomics.com/

Es el país más importante. En el primer gráfico se muestra como ha ido evolucionando el transporte aéreo de mercancías desde los años 60 hasta la actualidad, donde a partir de los años 90 tuvo un crecimiento más elevado con una ligera bajada a principios del siglo XXI.

El siguiente gráfico muestra la evolución a partir del 2002, donde después de tener una ligera bajada en el volumen de mercancías a principios del s.XXI, tuvo un incremento elevado en dos años hasta el 2004, manteniéndose constante en torno a los 40.000 millones de toneladas-km hasta la actualidad. Su volumen de mercancías máximo fue de 61.683,55 millones de toneladas-km en el 2009, justo después de una ligera bajada debido a la crisis en 2008.

ZONA EURO

Fuente: http://www.tradingeconomics.com/

En el primer gráfico se muestra el incremento progresivo que ha habido, desde los años 60 hasta la actualidad, en los países pertenecientes a la zona euro, teniendo alguna subida más destacada.

En el siguiente gráfico se muestra como desde el 2002 tuvo una subida respecto al volumen de mercancías, teniendo una ligera bajada en 2008 debido a la crisis y seguidamente de una subida importante obteniendo un volumen de mercancías máximo de 33.949,52 millones de toneladas-km en el 2009. A partir de ahí, ha ido decreciendo debido a la crisis y obteniendo una ligera mejoría en 2013.

CHINA

Fuente: www.tradingeconomics.com/

Es el segundo país más importante. En el primer gráfico se muestra cómo hasta los años 80 no tuvo un crecimiento notable ya que actualmente es un país emergente y en constante evolución.

En el siguiente gráfico, desde 2002 hasta la actualidad, se muestra como han ido evolucionando de forma escalonada, con picos de subida destacados. Se han mantenido constantes a partir de la crisis teniendo su volumen de mercancías máximo en 2010 con 17441,35 millones de toneladas-km, sin afectarles la crisis. Tuvo un ligero descenso en 2011 y 2012 insignificante, manteniendo el mismo volumen de mercancías y en crecimiento.

JAPÓN

Fuente: www.tradingeconomics.com/

Es el tercer país más importante. En el primer gráfico se muestra como fue un país con una evolución constante hasta el S.XXI; a partir de ahí se ha mantenido constante y estancado.

En el siguiente gráfico se muestra con más detalle cómo ha sido su evolución en los últimos años, viéndose superado por China. Se han mantenido constantes entre los 8.000 y 8.800 millones de toneladas-km, con una ligera bajada en el 2008 a causa de la crisis y siendo su volumen de mercancías máximo de 10485,67 millones de toneladas-km en el 2009. En 2011 tuvieron un descenso considerable siendo su registro mínimo desde el inicio del siglo pero actualmente están cerca de recuperar los valores que tuvieron antes de la crisis.

¿Cuál crees que será la tendencia futura del transporte aéreo de mercancías? ¿Crees que tras superar la crisis económica volverá a crecer a un ritmo tan acelerado como en la última década?

Para los curiosos... Leer más...

Fuente: http://www.teit-enterprise.es/transportes/aereo/