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El módulo que estamos evaluando, Transporte Internacional de Mercancías (TIM), es uno de los módulos esenciales del ciclo de Comercio Internacional. No lo digo yo, lo dicen las 160 horas asignadas por currículo a esta materia. Así que ya que tenemos (tuvimos) que despertarnos cada mañana estudiando este temario qué mejor manera que hacerlo con un enfoque llamémoslo… heterodoxo.

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Mi sentido arácnido me indica que EPXavier ha caído. Cariño, la capa!!!

Contenidos

        El temario ha estado dividido según el tipo de transporte que necesitábamos en cada caso (por tierra, mar o aire), así como sus características técnicas y la documentación a cumplimentar. Además de enriquecernos en una gran variedad de temas que engloban el transporte, desde políticas que se han de aplicar desde la UE, pólizas de seguro, actores principales del transporte (cargador, transitario, consignatario de buques, MTO), tipos de contenedores, hasta ventajas y desventajas de cada tipo de transporte, con sus diferentes variaciones según la carga transportada.

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(cameroncombs.files.wordpress.com)

Materiales y métodos

Hasta aquí todo normal, tostón - deberes - examen - repetir, ¿me olvido de algo? Pues no va por ahí la cosa…
Boluda sensei no gusta de las limitaciones impuestas por el vulgar papel, además del impacto en la huella de carbono que este causa, por supuesto. Es por eso que no utilizamos libro de texto ni cuaderno para ninguno de los temas tratados. Esto no implica que el módulo se imparta pobremente sino que el educador ha preferido un enfoque más práctico.
Desde el principio, se han estudiado y rellenado los documentos de transporte usuales en el comercio internacional, nuestra principal tarea, pero siempre haciendo un uso óptimo de las nuevas tecnologías y de las redes sociales, Twitter y Blogger principalmente. El profesor quiere que nos desenvolvamos cómodamente con las herramientas que “lo petan” en la red, que seamos unos auténticos nativos digitales y no unos náufragos del siglo XXI. Por eso nos ofrece alternativas y libertad hasta cierto punto para la realización de los trabajos en equipo.
Estos son el núcleo de nuestra evaluación. Aúnan colaboración e investigación y aunque en un principio puedan parecer un incordio, la verdad es que cumplen bien su cometido e incentivan nuestra autonomía y búsqueda de recursos. Internet es un arma poderosa, Óscar lo entiende y nosotros también, ¿por qué no usarla? Por desgracia la infraestructura no acompaña siempre a las buenas intenciones.
    No se puede obviar que el uso de estas TIC y TAC es rompedor pero también pueden ser un sumidero de tiempo y causa de rodeos, si se anda pensando en cómo hacer las cosas en vez de qué cosas ver. Esta es nuestra única crítica al modelo, pues por lo demás el profesor es claro en sus explicaciones y está siempre accesible para resolver nuestras dudas.

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Primer día de clase. Escuela Profesional Xavier


X-men. La nueva generación

Esperamos que el próximo curso el mister siga dando de forma tan práctica la materia, realmente ayuda a asimilar conceptos y los exámenes son sólo la guinda en el pastel y no al revés. Los futuros alumnos lo sabrán apreciar como nosotros.
En cuanto a nosotros solo nos queda pedir que el amigo Óscar no nos apriete mucho las tuercas el año que viene, ya que sus compañeros ya se dedicarán a hacerlo por él. No seas malo Óscar U.U
 
 Gracias a ti

Fuentes de reflexión: Héctor & Luis Rotten Brains
Fuentes de degradación: Mortadelo y Filemón, Terminator 2, El club de los poetas muertos
Fuente de sabiduría: El fucking master @oscarboluda

Héctor y Luis

    Los últimos meses hemos estado viendo uno a uno los distintos tipos de operaciones de transporte internacional de mercancías, por tierra, por mar y por aire. Ahora que tenéis una visión más específica de cada modalidad hemos creído interesante hacer un sumario con los principales documentos utilizados en la cadena logística, en lo concerniente al transporte.
Cuando terminemos tendréis nuestro permiso para morir... ¡de aburrimiento!

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Transporte marítimo

    Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.  Los principales serán:
  • Premanifiesto marítimo: Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto.
  • Manifiesto marítimo: Es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
  • High Sea Sales: Lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador.
  • Póliza de fletamento: Es la denominación genérica del contrato de transporte no regular. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque completo. Hay distintas clases de pólizas de fletamento, dependiendo de:  
  • El lugar de procedencia de la mercancía.
  • La clase de la mercancía.
  • Las zonas geográficas por donde navega el barco.
  • B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. Justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).

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(Bill of Lading)

Transporte por carretera

    Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:
  • Cuaderno TIR: Es el documento expedido por ASTIC (en España) y cumplimentado y gestionado por el transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR, en el que se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo.El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
  • Carnet ATA: Es un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos.
  • El documento CMR: Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al transportista para su posterior transporte. Se emite con carácter nominativo y sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto de destino acordado.
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(CMR)

Transporte ferroviario

    El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se sirve de un documento llamado Carta de Porte CIM. El documento CIM acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de la mercancía. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón, pero cubre todo el trayecto de la mercancía, aunque se atraviesen varios países.

Transporte aéreo

    En el apartado de transporte aéreo el documento esencial es el Air Way Bill o conocimiento de embarque aéreo, expedido en exclusiva por agentes IATA. Es un documento no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. No se puede emitir “a la orden” porque no es un título de propiedad de las mercancías.

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(Air WayBill)

Transporte multimodal

    En el transporte multimodal (aquel en el que intervienen varios modos de transporte en una sola operación) los documentos más utilizados son los elaborados por la Federación Internacional de Asociaciones de transitarios (FIATA), que agrupa a más de 40000 empresas de transporte y logística de 150 países. Los más importantes son estos:

  • Fiata Bill of Lading (FBL) o Conocimiento de embarque multimodal: Este es el documento empleado en las operaciones de transporte que incluyen una parte marítima como eje principal. Como todo B/L, es negociable y endosable.
  • Fiata Waybill (FWB): Similar al anterior, pero se trata de un documento no negociable, luego el destinatario es el único que podrá retirar la mercancía.

Conclusiones

    Como habéis visto casi todos los documentos de transporte internacional son muy semejantes en contenido, y la diferencia principal radica en el tipo de responsabilidad establecida entre las partes y los organismos que hacen de intermediarios según la modalidad empleada. 
    El desarrollo del comercio internacional ha sido espectacular en las últimas décadas pero aún se echa en falta una mayor integración y racionalización de los medios documentales para optimizar más la cadena logística y disminuir la burocracia redundante.

Fuentes


Autores: Sonia Martínez, Luis Gamborino

Después de numerosos artículos sobre los distintos tipos de transporte, hoy escribimos sobre el transporte ferroviario, concretamente la Carta de Porte CIM.
Destaca por los siguientes motivos:

  • Capacidad y flexibilidad: permite el transporte de grandes volúmenes y tonelaje en trayectos largos.
  • Regularidad: los servicios ferroviarios son regulares y frecuentes.
  • Seguridad: el índice de siniestralidad es bajo.
  • Coste: es inferior al de otros medios de transporte.

El transporte de mercancías por tren se formaliza entre la compañía ferroviaria y la parte contratante mediante un contrato regido por la normativa específica recogida en el Convenio de la Comisión Intergubernamental para los transportes ferroviarios (COTIF).
Podemos distinguir dos tipos de contrato:

  • Carta de porte CIM
  • Carta de porte CIM- Transporte combinado

Carta de Porte CIM

Este contrato es conocido por Carta de porte CIM O Carta de porte ferroviarioEs el documento que acredita el contrato de transporte y sirve como título de propiedad de la mercancía.
El expedidor cumplimenta el CIM en el idioma del país de origen y con traducción al idioma del país de destino. El contrato de transporte quedará concluido en el momento que el ferrocarril expedidor acepte la mercancía para transportarla y venga acompañada de la Carta CIM. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón. Es muy importante que en la Carta de Porte figuren una serie de datos:


  • Fecha
  • Nombre de la primera estación
  • Nombre de la estación de destino
  • Ruta a seguir, en el caso de que el expedidor desee alguna en especial
  • Nombre y dirección del expedidor
  • Nombre y dirección del destinatario
  • Descripción de la mercancía. Peligrosidad, en caso necesario.
  • Peso bruto de la mercancía
  • Número de bultos y tipo de embalaje
  • Número de vagón
  • Relación de documentos suplementarios (certificados de peso, calidad, fitosanitarios, aduaneros, etc.)
  • Detalle de gastos incurridos con motivo del transporte                            


 Carta de Porte CIM - Transporte Combinado 

Transporte intermodal de unidades de transporte intermodal cuya mayor parte del trayecto se efectúa por ferrocarril a través de vías de navegación interior o por mar y cuyos recorridos iniciales y/o terminales se realizan con otro modo de transporte.
El modelo de carta de porte CIM transporte combinado consta de 7 hojas:



Para finalizar queremos resaltar que este es el Documento que acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren.

Webgrafía:

QUERIDO LECTOR...


Fuente: Memegen


No mientas... cuando coges el coche estás contaminando... Y LO SABES! La mayoría de gente utiliza el coche ya sea para ir a trabajar, para viajar, etc. Pero no saben cuanto contaminan al medio ambiente...


El transporte por carretera es el mayor emisor de gases (CO2) contaminantes en la tierra (18% en Europa), responsable del 22% de los gases que se emiten, lo que hace que se empeore la calidad del aire que respiramos y que, por lo tanto, nos perjudica a nuestra salud. El transporte de mercancías por carretera es el más utilizado en Europa (44%) influyendo notablemente en que se emitan estos gases, debido a que la mayor parte de los vehículos tienen motor diésel a gasóleo, los más contaminantes. En España, se esta reduciendo la contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera debido a la caída del consumo de carburantes por la crisis.
En 2012, los gases de CO2 que se emitieron fueron de 80,36 millones de toneladas, doblando a las emisiones de gases procedentes de la industria.

Fuente: Galleryhip

La tecnología y la innovación hacen que el transporte por carretera más ecológico y se contamine menos al medio ambiente. Como alternativas para reducir la contaminación terrestre podemos hablar de:
  • Programas de investigación y desarrollo: fabricación de motores de mayor eficiencia energética para reducir las emisiones de los gases y que se consuma menos combustible.
  • El denominado Reglamento Euro 6 para motores, establece una reducción de las emisiones de más del 60 %.
  • Combustibles más limpios: utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado del petróleo (GLP) y el Bioetanol.
  • La electricidad es la nueva fuente de energía preferida para los trayectos cortos. El metano y el hidrógeno para los trayectos medios y el gas licuado (gas natural licuado y gas licuado de petróleo) para los trayectos largos.
  • Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: constituye un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito europeo.
  • Nuevos medios para aumentar la sostenibilidad y eficiencia del transporte de mercancías urbano: con los vehículos eléctricos para el transporte urbano, ya no es necesario que los camiones de grandes dimensiones accedan a los centros urbanos, lo que reduce la contaminación atmosférica y acústica. 
  • El uso de vehículos eléctricos permite mejorar la calidad del aire debido a la reducción de las emisiones y el uso de vehículos más silenciosos permite reducir la congestión, dado que las entregas se pueden hacer de noche sin ocasionar molestias a los residentes.
  • Para trayectos cortos, el uso de la tecnología, la investigación, la innovación y la optimización de la logística en el transporte por carretera será más todavía eficiente y ecológico.
  • Para trayectos más largos, se utiliza un transporte intermodal ecológico en el que se realiza la mayor parte del trayecto por ferrocarril o por mar con un corto recorrido por carretera en el punto de origen y destino de ambos.
  • En cuanto al sistema de peajes actual para el transporte por carretera de la UE, se adoptó en 2011 la Directiva Euroviñeta actualizada, donde se aumenta la tarifa para tener en cuenta la emisión de gases y la contaminación acústica. Se aplica el principio de «el que contamina, paga», según el cual los vehículos más limpios pagan menos que los vehículos que generan más emisiones de gases.

A parte de estas alternativas para disminuir la contaminación terrestre... COGE LA BICI PARA IR A CLASE!!! TOMA EJEMPLO DE ÓSCAR!!!

Y TÚ….. ¿QUÉ SOLUCIONES APORTARÍAS PARA CUIDAR NUESTRO PLANETA?

Sergio
Webgrafía:
Rtpa.
Caminos.
Avele.
Ec.europa.eu




EL transporte de mercancías peligrosas por vía terrestre -  ADR

El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre es un acuerdo europeo firmado por varios países  para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. La sigla ADR con la cual se conoce este convenio está relacionada tanto con el nombre del acuerdo en inglés European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) como en francés Accord Européen Relatif au Transport des Marchandises Dangereuses par Route.




El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentación y demás aspectos del transporte por carretera de las mercancías peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el transporte se realice entre varios países o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto importante es la determinación de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daños a las personas y cosas así como proteger al medio ambiente.

La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías consideradas peligrosas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso.


La regulación afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulación de mercaderías peligrosas.
El sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera, posee, además de las características propias del transporte de mercancías por carretera, las siguientes peculiaridades: 

  • Ser el medio de transporte más utilizado para este tipo de sustancias.
  •  Estar obligado a cumplir con lo estipulado en el Real Decreto 551/2006 (BOE 12/06/2006), por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
  • Los conductores deben estar formados específicamente en ADR, de forma que puedan demostrar la misma mediante el correspondiente certificado, tanto los conductores como los transportistas deben tener una información específica, como:
  1. Información escrita sobre la naturaleza del producto a transportar y sobre los procedimientos de emergencia a seguir en caso de accidente en ruta
  2. Hoja de ruta y orden de carga
  3. Lista actualizada de teléfonos de las autoridades a informar inmediatamente después de un accidente
  4. Carta de porte e instrucciones escritas para el conductor 

SEÑALIZACIÓN

Tanto los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera como las propias mercancías transportadas han de estar claramente identificados, de forma que sus peligros sean fácilmente reconocibles. 

Panel naranja

Obligatorio para los contenedores,contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos.

Se colocarán dos paneles de forma visible,uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de la unidad de transporte.

Son propiedad y responsabilidad del transportista. 


Está compuesto por 2 ó 3 cifras. Si está precedido por una “X”, esto quiere decir que lamateria peligrosa reacciona violentamente con el agua. Las primeras cifras indican los peligros de acuerdo con la siguiente tabla: 



Si las dos primeras cifras se duplican, se inda que el peligro se intensifica, por ejemplo: 66 indica que es una materia muy tóxica. A modo de ejemplo, se muestran en la siguiente tabla algunas combinaciones de cifras relevantes: 


Número de identificación de producto

Se puede encontrar para cada producto peligroso en el Reglamento ADR / 07. 

Deben fijarse en las paredes exteriores de los contenedores, contenedores de gas con elementos múltiples, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vehículos. 


Características y modelos de placas

Materiales y objetos explosivos
































Gases




Líquidos


Materias inflamables



Materias comburentes





Materias tóxicas e infecciosas


Materias radioactivas



Materias corrosivas



Materias peligrosas diversas


Webgrafía

http://es.wikipedia.org/wiki/Acuerdo_europeo_relativo_al_transporte_internacional_de_mercanc%C3%ADas_peligrosas_por_carretera http://es.wikipedia.org/wiki/ADR
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_TERRESTRE/MMPP/
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/PortalesTematicos/Transportista/Listado/GU%C3%8DA%
20PR%C3%81CTICA_MERCANCIAS_PELIGROSAS.pdf