Mostrando entradas con la etiqueta #Internacional. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta #Internacional. Mostrar todas las entradas
El módulo que estamos evaluando, Transporte Internacional de Mercancías (TIM), es uno de los módulos esenciales del ciclo de Comercio Internacional. No lo digo yo, lo dicen las 160 horas asignadas por currículo a esta materia. Así que ya que tenemos (tuvimos) que despertarnos cada mañana estudiando este temario qué mejor manera que hacerlo con un enfoque llamémoslo… heterodoxo.

Bacterio.jpg
Mi sentido arácnido me indica que EPXavier ha caído. Cariño, la capa!!!

Contenidos

        El temario ha estado dividido según el tipo de transporte que necesitábamos en cada caso (por tierra, mar o aire), así como sus características técnicas y la documentación a cumplimentar. Además de enriquecernos en una gran variedad de temas que engloban el transporte, desde políticas que se han de aplicar desde la UE, pólizas de seguro, actores principales del transporte (cargador, transitario, consignatario de buques, MTO), tipos de contenedores, hasta ventajas y desventajas de cada tipo de transporte, con sus diferentes variaciones según la carga transportada.

old-map.png
(cameroncombs.files.wordpress.com)

Materiales y métodos

Hasta aquí todo normal, tostón - deberes - examen - repetir, ¿me olvido de algo? Pues no va por ahí la cosa…
Boluda sensei no gusta de las limitaciones impuestas por el vulgar papel, además del impacto en la huella de carbono que este causa, por supuesto. Es por eso que no utilizamos libro de texto ni cuaderno para ninguno de los temas tratados. Esto no implica que el módulo se imparta pobremente sino que el educador ha preferido un enfoque más práctico.
Desde el principio, se han estudiado y rellenado los documentos de transporte usuales en el comercio internacional, nuestra principal tarea, pero siempre haciendo un uso óptimo de las nuevas tecnologías y de las redes sociales, Twitter y Blogger principalmente. El profesor quiere que nos desenvolvamos cómodamente con las herramientas que “lo petan” en la red, que seamos unos auténticos nativos digitales y no unos náufragos del siglo XXI. Por eso nos ofrece alternativas y libertad hasta cierto punto para la realización de los trabajos en equipo.
Estos son el núcleo de nuestra evaluación. Aúnan colaboración e investigación y aunque en un principio puedan parecer un incordio, la verdad es que cumplen bien su cometido e incentivan nuestra autonomía y búsqueda de recursos. Internet es un arma poderosa, Óscar lo entiende y nosotros también, ¿por qué no usarla? Por desgracia la infraestructura no acompaña siempre a las buenas intenciones.
    No se puede obviar que el uso de estas TIC y TAC es rompedor pero también pueden ser un sumidero de tiempo y causa de rodeos, si se anda pensando en cómo hacer las cosas en vez de qué cosas ver. Esta es nuestra única crítica al modelo, pues por lo demás el profesor es claro en sus explicaciones y está siempre accesible para resolver nuestras dudas.

follow me terminator.jpg
Primer día de clase. Escuela Profesional Xavier


X-men. La nueva generación

Esperamos que el próximo curso el mister siga dando de forma tan práctica la materia, realmente ayuda a asimilar conceptos y los exámenes son sólo la guinda en el pastel y no al revés. Los futuros alumnos lo sabrán apreciar como nosotros.
En cuanto a nosotros solo nos queda pedir que el amigo Óscar no nos apriete mucho las tuercas el año que viene, ya que sus compañeros ya se dedicarán a hacerlo por él. No seas malo Óscar U.U
 
 Gracias a ti

Fuentes de reflexión: Héctor & Luis Rotten Brains
Fuentes de degradación: Mortadelo y Filemón, Terminator 2, El club de los poetas muertos
Fuente de sabiduría: El fucking master @oscarboluda

Héctor y Luis

    Los últimos meses hemos estado viendo uno a uno los distintos tipos de operaciones de transporte internacional de mercancías, por tierra, por mar y por aire. Ahora que tenéis una visión más específica de cada modalidad hemos creído interesante hacer un sumario con los principales documentos utilizados en la cadena logística, en lo concerniente al transporte.
Cuando terminemos tendréis nuestro permiso para morir... ¡de aburrimiento!

Documentos-de-Transporte-Internacional.jpg

Transporte marítimo

    Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.  Los principales serán:
  • Premanifiesto marítimo: Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto.
  • Manifiesto marítimo: Es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
  • High Sea Sales: Lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador.
  • Póliza de fletamento: Es la denominación genérica del contrato de transporte no regular. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque completo. Hay distintas clases de pólizas de fletamento, dependiendo de:  
  • El lugar de procedencia de la mercancía.
  • La clase de la mercancía.
  • Las zonas geográficas por donde navega el barco.
  • B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. Justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).

bill-of-lading-bl-1-728.jpg
(Bill of Lading)

Transporte por carretera

    Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:
  • Cuaderno TIR: Es el documento expedido por ASTIC (en España) y cumplimentado y gestionado por el transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR, en el que se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo.El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
  • Carnet ATA: Es un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos.
  • El documento CMR: Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al transportista para su posterior transporte. Se emite con carácter nominativo y sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto de destino acordado.
cmr.jpg
(CMR)

Transporte ferroviario

    El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se sirve de un documento llamado Carta de Porte CIM. El documento CIM acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de la mercancía. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón, pero cubre todo el trayecto de la mercancía, aunque se atraviesen varios países.

Transporte aéreo

    En el apartado de transporte aéreo el documento esencial es el Air Way Bill o conocimiento de embarque aéreo, expedido en exclusiva por agentes IATA. Es un documento no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. No se puede emitir “a la orden” porque no es un título de propiedad de las mercancías.

awb2.png
(Air WayBill)

Transporte multimodal

    En el transporte multimodal (aquel en el que intervienen varios modos de transporte en una sola operación) los documentos más utilizados son los elaborados por la Federación Internacional de Asociaciones de transitarios (FIATA), que agrupa a más de 40000 empresas de transporte y logística de 150 países. Los más importantes son estos:

  • Fiata Bill of Lading (FBL) o Conocimiento de embarque multimodal: Este es el documento empleado en las operaciones de transporte que incluyen una parte marítima como eje principal. Como todo B/L, es negociable y endosable.
  • Fiata Waybill (FWB): Similar al anterior, pero se trata de un documento no negociable, luego el destinatario es el único que podrá retirar la mercancía.

Conclusiones

    Como habéis visto casi todos los documentos de transporte internacional son muy semejantes en contenido, y la diferencia principal radica en el tipo de responsabilidad establecida entre las partes y los organismos que hacen de intermediarios según la modalidad empleada. 
    El desarrollo del comercio internacional ha sido espectacular en las últimas décadas pero aún se echa en falta una mayor integración y racionalización de los medios documentales para optimizar más la cadena logística y disminuir la burocracia redundante.

Fuentes


Autores: Sonia Martínez, Luis Gamborino
El aumento del comercio internacional de vino, que supera la tercera parte de la producción mundial, muestra como la globalización es una realidad que se manifiesta con mayor intensidad en el sector vitivinícola que en otros productos del sistema agroalimentario. Durante las últimas décadas el sector ha protagonizado importantes cambios que se reflejan no solo en el comportamiento de la oferta y del consumo, sino también en su regulación y en los acuerdos sobre comercio internacional.

¿NECESITAS LLEVAR MERCANCÍAS O EQUIPOS A OTRO PAÍS TEMPORALMENTE?

(Fuente: Cámara de Comercio.)


Gracias a el cuaderno ATA puedes agilizar el traslado de tus mercancías sin pagar IVA ni derechos aduaneros, y permite viajar a un gran número de países.


Este cuaderno es un documento internacional que permite la importación temporal (durante un periodo menor de un año) de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos. Este cuaderno evita la necesidad de comprar bonos de importación temporal

ESTO SE HACE CON EL FIN DE QUE AL VIAJAR FUERA DE LAS FRONTERAS PUEDAN...
  • Ser expuestas en ferias y exposiciones.
  • Ser utilizadas para la realización de trabajos o servicios de tipo profesional.
  • Ser presentadas como muestras comerciales por representantes.

ESTA DIRIGIDO A...
  • Exportadores
  • Empresas o particulares.
  • Profesionales, que vayan a realizar trabajos en el extranjero, tanto por cuenta ajena como propia, que necesiten llevar mercancías o equipos  a otro país.
¿CÓMO FUNCIONA?
  • La simple presentación del cuaderno de admisión temporal de mercancías ante las aduanas, te permitirá la entrada o salida.
  • También podrás solicitar el seguro ATA.

DURACIÓN
  • Válido durante 12 meses.
  • Entrega en 48 horas.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS?
  • Rapidez y facilidad en la obtención del documento.
  • Bajo coste, su precio es de 155€
  • Posibilidad de viajar a un máximo de 8 viajes con el mismo documento durante plazo máximo de 1 año.
  • Agilización y simplificación del trámite aduanero.
  • La garantía es única con independencia del número de países que se vayan a visitar.

SOLICITUD DEL CUADERNO ATA

Es una operación muy sencilla, la empresa debe enviar por e-mail a la Cámara de Comercio de Madrid: 
La solicitud, la lista de mercancías, el justificante de pago y el resguardo de ingreso de las tasas de emisión del Cuaderno. Así mismo, si procede, deberá realizar el depósito de garantía.
PASOS A REALIZAR

  1. Rellenar la solicitud de Cuadernos ATA, firmarla, sellarla.
  2. Escanear la solicitud.
  3. Rellenar la lista de mercancías para la solitud por e-mail (enviar original en formato excel)
  4. Rellenar el resguardo de ingreso.
  5. Escanear el resguardo.
  6. Justificante de pago.
  7. Escanear justificante de pago.
  8. Enviar toda esta documentación al correo electrónico: cex.documentacion@caramadrid.es (e-mail exclusivo para la recepción y envío de solicitudes de cuadernos ATA)
  9. Poner en el ASUNTO del correo electrónico el nombre de la empresa solicitante del cuaderno ATA).

La documentación se revisará y se comunicará a la empresa el número de Cuaderno ATA y el importe del aval, si procede.

Una vez transcurridas 24 horas, se podrá recoger el cuaderno ATA en la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid entregando previamente los originales de la siguiente documentación:

  1. Solicitud original del Cuaderno ATA firmada y sellada por la empresa solicitante.
  2. Aval o justificante de garantía si procede.

A continuación, un ejemplo de formulario de Cuaderno ATA:




Y tú...ya te has decidido a rellenar un formulario de cuaderno ATA o crees que sería una buena idea en un futuro?



WEBGRAFÍA



Autora: MªJosé Esteban Arenas

Puede que los más viejunos recordéis con nostalgia este nombre: “TENTE”. Con los artículos de esta casa podías organizar un transporte multimodal de chuches ya fuera en barco, camión o nave espacial. Sí amigos, me refiero a la mítica marca de juguetes de construcción, el gran competidor español de LEGO en los 70-80.
Y aquí es cuando llegamos al post de hoy. Rebuscando en el trastero de la memoria me he acordado de este tema que os interesará. Hablemos de TEN-T, hablemos de transporte internacional.

“Ponte a hacer los deberes, Luisito”

¿Qué es TEN-T?
Este es el acrónimo en inglés de la Red Transeuropea de Transporte, un conjunto de redes prioritarias de transporte que atraviesa toda la Unión Europea. Incluye carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, canales interiores y sistemas de control de tráfico, todo con el objetivo de optimizar el transporte intermodal de personas y mercancías a larga distancia.

¿Cómo surge la idea?
La red TEN-T forma parte de un grupo de más amplio espectro llamado las TEN, que incluye una red de telecomunicaciones (eTEN) y una propuesta de red energética europea (TEN-Energy). En el Tratado de Roma (1957) ya se establecieron los artículos que preveían estas redes para conseguir crear un mercado interior y una mayor cohesión económica y social en Europa. Se partía de una situación de fragmentación territorial y viaria que dificultaba la creación de una auténtica Comunidad Económica, por tanto la Comisión Europea, el Consejo Europeo y el Parlamento Europeo pusieron las primeras piedras para unificar las redes nacionales de todos los países en una sola.

TEN-T+Core+Network.png
Principales corredores de transporte TEN-T Fuente

¿En qué punto nos encontramos hoy?
A pesar de la temprana definición de estas políticas de transporte transeuropeo la realidad es que su implementación ha sido lenta. En 1996 se elabora la Decisión Europea No 1692/96/EC para el desarrollo de una red transeuropea de transporte (TEN-T). Posteriormente, en 2001 y 2004, se modifica este documento para acomodarlo a una Unión cada vez más extensa y unos flujos de tráfico de personas y mercancías cambiantes.
Para los próximos 15 años la Comisión Europea estima que serán necesarios unos 700.000 millones de euros de inversión para optimizar estas redes en apartados como sistemas de transporte inteligente o soluciones de transporte más limpias.
Casi toda la financiación de estos proyectos procede de los gobiernos nacionales, pero también de los fondos de cohesión, del Banco Europeo de Inversiones o de los propios presupuestos de TEN-T.

La “intranet” europea
A continuación una lista de las redes de transporte previstas por TEN-T:
  • Red transeuropea de carreteras (TERN).
  • Red transeuropea de ferrocarriles, que incluye una red de ferrocarriles de Alta Velocidad y otra de ferrocarriles convencionales.
  • Red transeuropea de vías navegables interiores.
  • Red transeuropea de puertos marítimos.
  • Autopistas del mar (Mejoran la conexión de zonas periféricas de la Unión)
  • Red transeuropea de de aeropuertos.
  • Red transeuropea de transporte combinado (intermodal)
  • Red transeuropea de información y gestión de envíos.
  • Red transeuropea de gestión del tráfico aéreo (Cielo Único Europeo)
  • Red transeuropea de posicionamiento y navegación (incluyendo el proyecto Galileo)

Todas estas redes tienen algo en común: El propósito de unir los centros industriales entre sí, conectar de manera eficiente la periferia con los nodos de transporte y facilitar el transporte multimodal de pasajeros y mercancías.

Hasta la próxima
Y con esto termina mi visita a las infraestructuras comunitarias de transporte intermodal. Espero que hayas aprendido algo nuevo como yo lo he hecho y si no haber estudiao.
Suerte en la evaluación y mantente firme… ¿lo pillas? ten-t :D

Ack5tk2.gif
¡¡Estoy harto de tus malditos chistes!!  ¬¬

Luis Gamborino Pérez
Fuentes: